2012年4月6日——春风如煦的4月，F1的燃情战火终于烧到了上海。作为在技术上最具挑战性的赛道之一，上海国际赛车场对轮胎策略的运用向来要求严苛，而轮胎策略的巧妙运用也是夺魁上海站的制胜关键。去年，站上上海站领奖台的三位车手采取了截然不同的轮胎策略，而直到最后一圈结束时，三人才分出伯仲;今年，鉴于倍耐力已经缩小了不同轮胎配方之间的性能差距，轮胎策略更是成为重中之重。本次中国大奖赛期间，倍耐力将选用P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，迎战以快速弯道、长直道和强力刹车制动区著称的上海国际赛车场。

F1挑战上海国际赛车场，轮胎策略至关重要。

　　所有这些因素使得轮胎策略至关重要;在2011赛季的上海站，正是“三停”策略为赛车创造了赢得比赛的冲刺速度。2012年，倍耐力中性胎和软胎实现了抓地力与性能表现之间的最佳平衡，当然，降雨也时有发生，届时，继马来西亚站的惊艳亮相之后，倍耐力Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎将会登场。不过，相较于马来西亚来去匆匆的磅礴大雨，上海的降水通常是绵绵不断的纷扬小雨，而这为倍耐力湿地胎提供了大显身手的理想场地。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在上个赛季，以轮胎策略为核心的上海站被证实是最吸引人的赛事之一，因此本赛季我们的任务是让上海站更加精彩。2012年，倍耐力已成功延长了光头胎的最佳性能时效，这意味着车手们将上演更加你追我赶的激烈场面。虽然上海国际赛车场的环境温度偏低，但因其独一无二的赛道布局，轮胎的性能衰退还是很快。因此，尽管澳大利亚首站和上海站选用了相同的两款轮胎——中性胎和软胎，倍耐力P Zero系列轮胎仍将面临与澳大利亚站截然不同的严苛挑战。”

　　塞尔吉奥·佩雷斯，索伯车队车手表示：“在上海站比赛中，轮胎对取得良好的赛车调校非常重要，就前轮轴而言尤其如此。上海国际赛车场的快速长弯道，尤其是1号弯，给赛车前胎造成了巨大负荷，因此车手们要避免过快换胎。就轮胎而言，这是上海国际赛车场的最关键要素。对本次上海站的比赛我期待已久;而历经两站，索伯C31款法拉利赛车也证明了它的竞争力。现在，我们要做的就是脚踏实地，努力完善赛车性能。”

　　杰米·阿圭苏阿里，倍耐力试驾车手表示：“上海国际赛车场是上演轮胎策略战的绝佳舞台。如果你需要一些例子，回顾上个赛季上海站的比赛就能知道：只因多了一次停站，刘易斯·汉密尔顿力压塞巴斯蒂安·维特尔，斩获了冠军头衔;马克·韦伯虽然排位赛成绩不如人意，却同样凭借良好的轮胎策略安排在正赛中保住了季军头衔。”

　　“就轮胎策略运用的关键性而言，有两个弯道尤其突出：成功过弯的关键是透彻理解并掌握两种轮胎的性能表现。首先，第一个弯道，也就是1号弯。随着入弯过程中弯道半径逐步减小，这个右手弯容易让车手产生‘此弯绵绵无尽头’的错觉。为了保持理想的行进路线，轮胎将在此处承受巨大的挑战。”

　　“另外一个关键弯道是13号弯：它是位于主直道之前的长右手弯。13号弯是一个稍微倾斜的快速弯道，在赛车加速驶向直道及DRS区的过程中，轮胎所承受的压力将不断增大。从此处获取良好的牵引力极为重要——尤其在排位赛中——这样车手才以足够快的速度冲上直道，而这是决定赛车圈速的关键因素。”

　　轮胎技术说明：

　　倍耐力在上海站的指定用胎选与澳大利亚站相同，即倍耐力P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎;不过在上海站，同样的轮胎组合将面临截然不同的挑战。

　　相较于阿尔伯特公园赛道，中国大奖赛上海国际赛车场的赛道布局对轮胎提出了更为严苛的挑战，例如在上海国际赛车场，直道的尽头紧接着制动区，这也就意味着，在短短130米内，赛车的速度将从时速320公里降至68公里：此时，赛车将承受6G强度的减速度，而这也是轮胎在本赛季中面临的最为艰难的挑战之一。

　　在赛道中段部分，赛车轮胎受到的侧向力将达到3G强度。

　　强力制动区是中国大奖赛上海国际赛车场的一大特点，它对前胎造成的压力将超过后胎。在过1号弯时，赛车前胎同样承受着巨大的负荷——1号弯是个近乎360度的完整圆形弯道——赛车在这里将完全地依赖于其本身的机械性能而非空气动力学抓地力。

　　相较于马来西亚站，上海国际赛车场更为平整，为赛车提供了中等强度抓地力。呈倾斜状态的13号弯道给轮胎结构造成巨大压力，这是由于在过13号弯时，弯道与轮胎的接触面是其正常情况下的三倍。

　　刘易斯·汉密尔顿是唯一获得过两次中国大奖赛冠军头衔的车手。除此之外，自2004年中国大奖赛开赛以来，每一年的冠军都各不相同，这昭示了上海国际赛车场的复杂多变。

　　上个赛季，在上海站排位赛中，塞巴斯蒂安·维特尔凭借倍耐力2011P Zero黄色软胎创造了最快圈速：1分33.706秒。