一家上市汽车经销商集团市场部总监的QQ个人签名或许代表了当前车市的状态，最近2个月来，他的签名从“备战第四季度”改为“冲刺第四季度”，最近又改成了“突破冲关战役”。

　　“10月份以来，车市价格下降得有点厉害，价格乱套了。今年第四季度降价有点早，不过，库里放那么多车，你说不降价怎么办。”上述人士向《第一财经日报》表示。

　　“价格跑得太厉害了，11月份价格比10月份还要低，经销商尤其中低端品牌经销商已经没有让利空间。”上海宝山区一家综合二级汽车经销商网点销售经理告诉记者。

　　从某种程度上说，综合二级汽车经销商网点汽车价格的变化是车市的晴雨表。

　　车市价格探底?

　　“东风本田CR-V车型以前一直加价销售，现在优惠8000元，东风日产天籁优惠4万元，别克新君威优惠2.5万元，别克GL8优惠8000元，新帕萨特优惠1万多元，北京现代第八代索纳塔优惠4万元 现在真是买车的好时候。”上海一家综合汽车品牌经销商的销售顾问小赵，一口气给记者报出他们所销售车辆的优惠幅度。

　　听到小赵报的车价优惠幅度后，本来有购车计划的消费者张红很是惊喜，决定把明年的购车计划提前到今年年底。

　　超过一定幅度的让利对于经销商来说，有点像割肉，但是经销商也有苦衷，要尽最大努力完成汽车厂商制定的年度销售目标，因为这和车企的年终返利直接挂钩，如果没有完成汽车厂商的规定销量，可能就拿不到应有的返利。多家上市经销商集团的招股说明书披露，来自汽车厂商的返利占经销商销售业务毛利的50%。

　　“一般来说，汽车厂商在上一年年底制定下一年的年度销售目标。由于2010年汽车市场火爆，在制定2011年销售目标的时候，即使在保守的情况下，很多汽车厂商制定的销售目标要同比2010年超过10%，但是今年有不少车企不能完成年度销售目标，又没有降低销量目标，所以就压库给终端的经销商。为了运转现金流和完成销量任务，很多经销商不得不杀价卖车。”全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，10月份新车销售环比9月份下降，由于经销商对年底有可能出现的销售高峰已经失去信心，所以对新车销售全面降价促销，通过促销冲量来完成厂家目标。

　　即使把返利都出让给客户，很多4S店展厅的客户仍然稀稀拉拉。“不是优惠幅度问题，而是客户没有钱买车，或者说对未来的生活预期没有信心，降价几千元对他们来说没有多少诱惑力，而且优惠都让到底了。”上海奇瑞一家经销商店销售经理告诉记者。

　　不过对于豪华车来说，降价对于客户仍然有号召力。上海一家宝马4S店总经理告诉记者，“为了完成主机厂的任务目标，我们在9月份和10月份做了积极的促销政策，年终的目标也已经提前2个月完成，现在卖车已经不再紧张，促销力度也减小了。”

　　从汽车市场走向来看，今年的豪华车市场可谓一枝独秀，维持了两位数的增长，豪华车经销商的毛利率同比去年变化不大，但是中低端品牌经销商的毛利率至少会降低2~3个百分点。

　　11月将迎更大库存压力

　　中汽协数据显示，10月，国内汽车产销量分别为157.02万辆和152.48万辆，环比下降1.99%和7.37%，产量同比增长1.72%，销量同比下降1.07%。月销量同比连续四个月的正增长之后，再次出现负增长。

　　饶达告诉记者，汽车市场规律决定10月份的环比销量肯定是负增长。由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，节能新政门槛提高后也会使得市场冷清一段时间，而油价高企等因素也影响了消费者的购买热情，这都是10月份乘用车销量出现今年以来最大幅度环比负增长的原因。

　　另外，全国乘用车联席会数据显示，9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起“赶末班车效应”，10月份有补库存作用;而由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆，是今年最大的月度库存增量。

　　饶达认为，10月份车市库存还不是最大的时候。由于销售连续两个月同比负增长，厂商为完成全年计划目标，11月份肯定还会加剧压库存，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份的乘用车市场同比零售量仍会出现负增长。

　　来自乘联会的最新监测数据显示，乘用车11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均销量下滑15%，比今年10月第一周下降50%。