2011年9月19日消息，F1本赛季最后一场街道赛将在新加坡举行，这是唯一一场在夜间举办的大奖赛，全程由1500个投光灯进行照明。

　　新加坡夜赛始于2008年，在玛丽亚海湾赛道的沥青路面上进行，该处路面通常情况下为繁忙的街道。因此，颠簸不平的路面很不平整，轮胎抓地力很小，路面白线及窨井盖等道路设施给轮胎的性能表现增加了额外的难度。

　　倍耐力在新加坡站为车手们提供的轮胎为P Zero黄色软胎和红色超软胎—摩纳哥站、加拿大站和匈牙利站均使用了同样的轮胎组合。新加坡夜赛的道路特点意味着本场比赛的平均速度将位于摩纳哥站和加拿大站之间，刚开始轮胎处于预热阶段，在周末的比赛中速度将会变快。然而，新加坡赛道也是本赛季温度最高、最潮湿的街道赛道，比赛期间最低温度约为28摄氏度，湿度为75%到90%之间。尽管如此，过去的三年的比赛中从未遇到降雨。赛车工程师和轮胎技师面临的确是恰恰相反的问题，因为赛道温度往往在某一段突然大幅度降低，而非骤升。

　　新加坡赛道拥有F1大奖赛中第二多的弯道，共23条弯道，其中两条的时速在160公里以上(拥有25条弯道的瓦伦西亚赛道位列第一)。这给轮胎和车手都带来了巨大的难度，其中整圈中的最后一段在赛季中最具技术性。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：新加坡大奖赛为F1赛历又增添了一场独一无二、激动人心的比赛。这是一场超乎寻常的比赛，给每支车队以最好的状态在赛道上行驶增加了困难，但将会上演不同的轮胎策略。我们的轮胎将在众多的参数条件下以相同的效率工作，这对我们来说也是本年度最大的挑战之一。新加坡的天气非常炎热，但是人们普遍感受到的是环境潮湿，这也就意味着我们的轮胎能够在环境温度以及赛道温度条件下出色地表现。和车手一样，轮胎也会在周末经受严酷的挑战：许多车手都表示这条街道赛道比摩纳哥的街道赛道更加能考验车手的驾驶技术。从以往比赛可以看出，尤其是在加拿大站，软胎与超软胎的组合给车队们提供了大量使用创新策略的机会;特别是超软胎，可以体现相当出色的性能优势。新加坡站的自由练习赛至关重要，各支车队将会对轮胎在装配时以及整体的速度进行评估。

　　尼克•罗斯伯格(梅赛德斯GP车队)表示：新加坡大奖赛绝对是本赛季大奖赛的亮点之一，我非常喜欢在新加坡赛道上驾驶的感觉。2008年新加坡举办了第一场F1大奖赛，我在那儿拿到了我职业生涯的最好成绩，因此那里给我留下了很好的印象。在玛丽亚海湾赛道驾驶赛车具有十足的挑战性，因为赛道路况佷复杂，湿度很大，气候温暖。该赛道极具真正夜间赛道的感觉，路面狭窄、封闭，刚一结束又要立即出发的特性不会给车手稍事放松的机会。第一次在这里使用倍耐力轮胎驾驶赛车十分有趣，评估轮胎降解的速度也很有趣。我们需要找到好的解决方案，车队在前两场比赛中取得了很不错的成绩，希望我们能将好成绩一直保持下去。