中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，而轮胎作为汽车必需品和消耗品，市场规模也日益变大。早在2005年，中国的卡车轮胎市场就已经为世界最大，目前比排名第二的美国市场大四倍。乘用车轮胎市场目前处在全球第二，据业内人士估计，按照中国汽车市场的发展，乘用车轮胎市场将在2013年超越美国成为全球第一。

　　一片大好前景下，享有“轮胎替换专家”美称的全球十大轮胎公司之一固铂轮胎正在加快在华发展步骤，在巩固卡车轮胎市场领先地位的同时，大力发展乘用车轮胎零售网络，以抢占这个迅速膨胀的蛋糕。

　　5月19日，固铂轮胎公司在广州举行了规模空前的零售商大会，固铂轮胎全球副总裁、亚太区总经理曹克昌博士和中国区副总经理杨洵，与来自广东省内三百多家优秀经销商代表分享了固铂在中国的战略。　　

【固铂轮胎全球副总裁、亚太区总经理曹克昌博士】

　　曹克昌和杨洵向记者表示，不可否认，固铂轮胎在中国确实属于后来者，相对那些很早就进入中国市场的轮胎来说，品牌知名度确实有所差距。但固铂轮胎有足够的底子在中国市场一番作为。这个底子就是固铂的技术实力与经济规模。

　　固铂轮胎2006年4月份才正式进入中国，先后与国内企业合资成立成山工厂和昆山工厂，成山工厂主要生产卡车轮胎和部分乘用车轮胎，年产量超过1000万条，主要销往国内外市场;昆山工厂的合资公司在今年的3月份被固铂收购，成为了固铂的独资公司，拥有全球先进的生产设备和成熟的管理体系，其年产量超过600万条，产品主要为乘用车轮胎为主，之前全部销往欧美市场，未来也将在中国市场销售。此外，2008年还在上海成立了技术中心，支持中国市场和出口海外产品的研发与测试。目前固铂在华正式员工超过6000人，2009年固铂公司在中国的销售额就达到了40亿人民币，规模可见一斑。

　　目前在国内的这些实力与规模，更多是由卡车类轮胎造就，乘用车轮胎在之前几年只是较小规模的推广。固铂轮胎高层认为，乘用车轮胎与卡车轮胎的用户有很大的不同，乘用车轮胎用户更注重的是口碑与品牌，固铂乘用车轮胎在国内还属于“新”品牌，需要把民间的口碑建立起来，才能有足够的基石撑起经得住考验的品牌形象。固铂现在更多的是在将精力放在品质方面，一切以品质为先，以品质打动消费者。　　

　　谈到品质方面，曹克昌有自己独特的见解。他认为要做好轮胎品质，必须先以市场为出发点。每一个地区的用车环境、用户的用车习惯都不太一样，有针对性的开发相应的产品，满足该地区的需求是做好品质的先决条件。如果当地以寒冷气候为主、用户追求的耐用特性，而你供给的产品却以性能为主，那么你的轮胎性能再好也算不上好品质。根据市场需求来开发设计产品是高品质的基础。生产方面，对工艺、流程实行标准化管理，则是高品质的保障。固铂轮胎拥有先进的设备与技术，还有成熟的管理体系，这些都能保证固铂轮胎的高品质。

　　杨洵则表示，固铂轮胎高品质已经在中国部分消费当中形成了良好的口碑，尤其是在4*4轮胎市场方面。比如STT系列，在发烧级越野车用户当中树立了标杆地位，一度供不应求，STT的名声甚至还要高于固铂品牌本身，这也符合固铂一贯的品牌特性处在4*4轮胎市场领先地位。而针对轿车用户开发的产品，操控性能以及静音表现都给用户留下了深刻的印象。

　　在欧美市场，固铂轮胎都是以“替换专家”的形象出现，是众多消费者更换轮胎的选择。而大部分中国用户并没有自己选择轮胎的习惯，一般原厂配用什么轮胎接着就用什么轮胎。固铂公司也知道这样的状况，所以制定了针对中国市场的发展战略。首先不会改变固铂轮胎作为“替换专家”的定位，国内华南地区尤其是广东地区，汽车文化相对普及，用户自己选择轮胎相对普遍，固铂轮胎将以华南市场尤其是广东市场作为重点发展区域，未来的新品将会优先供给广东，价格方面相对其他地区可能也会更有竞争力。此次经销商大会，目的也是为了加快销售渠道的发展，优化零售终端的服务，未来的发展方向不是简单的更换轮胎，而是给消费者提供更佳的轮胎使用方案，比如根据用户不同的用车习惯建议使用不同的轮胎。

　　考虑到原厂配套轮胎对消费者更换轮胎的影响，固铂中国并没有完全放弃给原厂配套的战略。但给车厂做配套有很多影响因素，车厂需要考虑成本、轮胎尺寸、轮胎重量，甚至花纹、样式等等，这些要求不一定与固铂自身的标准吻合，有些因素还会影响到固铂轮胎的表现。所以在选择做配套的时候固铂是相当谨慎的，不会为了提高知名度、扩大市场占有量而盲目选择配套对象。由此可见，固铂轮胎还是一个相当务实的厂商。目前固铂在乘用车方面只是做小规模的配套，经过摸索与选择之后，预计要到2012年-2013年左右才会慢慢扩大配套规模。