近日，一场紧急会议在北京市京民大厦二楼会议室召开。包括杭州中策、风神轮胎、三角轮胎、佳通轮胎在内的全国前十大轮胎厂商和橡胶协会的专家悉数到场。一场关于整个行业前途的讨论开始了。

　　“现在是轮胎这个行业关键的时候，大部分企业亏损，甚至有的企业已经快生存不下去了。”中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民首先发言。

　　“疯狂”的胶价：一年翻一番

　　原来，2009年至今，天然橡胶价格累计上涨了一倍，到会议的前一天，天然橡胶价格已经突破历史最高水平，每吨超过3万元。

　　这是继黄金、强麦、玉米和棉花之后，橡胶成为第五个创下历史价格新高的产品。天然胶也成为近期最为“疯狂”的工业原材料。

　　9月30日，国内天然胶现货和期货价还徘徊在27000元/吨左右，而到了11月初，天然胶期货成交最高价达到34150元/吨的高位，一月间猛涨25%。按照去年10月天然胶现货价16000元/吨来计算，这时的价格已在一年内翻了一倍。

　　天然胶价格在很多人看来近乎“疯狂”，期货市场做多的热情仍高涨。一位天然橡胶贸易商表示，“谁都没有想到会走出这一波行情，去年胶价在25000～26000元/吨的时候，很多人就认为价格太高并开始控制进货，现在贸易商手中的库存依然很低，奇怪的是大家越不敢买，价格越往上涨。”市场数据显示，目前天然橡胶的现货价格为30000元/吨左右，期货价格在31000～32000元/吨的范围震荡。

　　而就在这次紧急会议结束后不久，天然橡胶的期货价格一度超过38000元/吨。

　　中国物流与采购联合会发布制造业PMI数据时也特别指出，天然胶是上涨最快的原材料。10月份，购进价格指数69.9%，而20个行业中有10个达到70%以上，化纤制造及橡胶塑料制品业等3个行业超过80%。

　　而“疯狂”的天然胶价格带来的是轮胎行业利润的集体回落。10月，中国轮胎企业，已提前迎来寒冬。

　　上月，杭州中策、风神轮胎、三角轮胎等5家国内轮胎龙头公司，陆续宣布涨价，提价的幅度在5%至8%之间，2010年年初至今累计提价12%。但对他们来说，这并非利好。

　　三角轮胎董事副总裁王文浩对本报记者表示，“可以这样形容目前的形势，如果不涨价，我们已经到了活不下去的地步了。”

　　“一方面是胶料达到历史最高水平，另一方面轮胎行业的利润率下降到历史最低水平。这么高的胶价，轮胎企业不可能再坚持下去。”佳通轮胎投资有限公司博士沈伟家对本报记者说：“轮胎行业的利润率2008年在3%。今年1到8月，43家与去年同期比利润率下降到1.12%个百分点。这还是用的去年以来的胶料，这几个月胶料涨价，算上这部分成本，你看看我们上市公司的报表就知道了，五六月公司利润开始往下走，七八月眼看着直线下滑。”

　　与此同时，黔轮胎A、双钱股份、风神股份等6家轮胎行业上市公司，也交出了一份让人忧虑的三季度成绩单。除去双钱股份、ST黄海今年上半年业绩有所增长外，其余几家公司上半年净利润较去年同期均有所下滑。

　　在提价的背后，谁是轮胎企业利润集体下滑的“黑手”?

　　胶价推手：减产+炒作

　　“此轮天然胶涨价有多方面原因”。蔡为民分析说：“最近资源性大宗原材料价格猛涨，天然胶成为领涨产品;橡胶需求大幅上升;天然胶出口国对出口有所限制;自然灾害使局部地区天然胶减产;中间商炒作，等等。”

　　中国橡胶工业协会会长范仁德指出，供需关系也是今年天然橡胶价格上涨的原因之一。据范仁德介绍，2010年天然橡胶约1000万吨的全球总需求中，存在1%至3%的需求缺口。同时，国内天然橡胶供应并不足以满足生产需求。据了解，我国是天然橡胶最大的需求国之一，约占全球总需求量的30%。近年来，为了保护热带雨林，海南、云南等我国天然橡胶的主产区都在缩减产量。

　　同时还有一些气候上的原因，如东南亚橡胶主产区暴雨，导致人们无法割胶。

　　“就像钢铁一样，由于国内轮胎企业众多、但没有大的集团，实力相对分散，在国际天然橡胶市场，中国企业并不掌握价格主动权。”三角轮胎副总裁王文浩表示，“现在我们两头没有话语权。轮胎涨价的时候各个企业一盘散沙，你涨我不涨，你卖得比我高，我就挤占你的市场。”

　　据中国橡胶工业协会统计，以天然橡胶最主要的下游企业轮胎行业为例，国内共有规模以上企业43家，最小的年销售额约50亿元，最大的也仅160亿元，而各地更小的轮胎企业，还有400到500家。

　　贵州轮胎股份有限公司董事长马世春也表示：“从全国来看，轮胎行业好像是个小行业，但却有50万产业工人。轮胎企业为了自身的利益和市场，想的是自家的市场份额，价格始终统一不起来。”

　　王文浩对本报记者称，“天然橡胶从2009年1月的1100美元/吨的价格回归，可以理解，但是，目前这种突破历史最高价，并创下新高情形，实在缺乏事实依据。胶农在1100美元/吨尚可以生活，那么可想而知，现在4000美元/吨，里面有多少炒作成分。”

　　中策橡胶董事长沈金荣也表示，截至2010年4月，天然橡胶价格的上涨，还属于天然橡胶的价值回归。2010年4月，国际天然橡胶采购价格为2400美元/吨，这与2008年8月天然橡胶价格未下跌前的最高价持平，当时，天然橡胶价格为2350美元/吨。“但此后，天然橡胶价格上涨至历史最高点，就是由于资本炒作所致”。

　　而前不久召开的国际天然胶组织印度会议，预测了全球大概1%的需求缺口，大概只10万吨左右。

　　“事实上都是钱闹的。”沈金荣告诉记者，“国内对天然橡胶的供求是相对平衡的，但是橡胶等原材料价格上涨，中间商、零售商每天上网看原材料价格波动，于是产生轮胎涨价预期，提货的积极性越来越高，造成了需求的增长，又反作用橡胶价格的上涨，从而带动了新一轮需求的上涨。”

　　沈金荣称，“另外，期货市场交易设置不合理是造成天然橡胶价格上涨较快的主要原因，比如上海期货市场交易的天然胶品种太少，只有5#乳标一个产品。而这个产品对于中国较大的轮胎企业来说几乎是边缘产品，每年能够交货是30万吨左右，但现在每天交易量100多万手，这就造成了期货市场永远有利于多头，那么价格逐渐走高是必然的。”

　　“一般用10亿元就可以‘操纵’整个市场。”沈金荣说：“马克思说过，价格围绕价值上下波动，但显然天然胶价格已经远远偏离了价值，是不可持续的。”对于价格的走势，沈金荣称，天然橡胶高价的泡沫迟早会破。但是，最终是快速下跌还是逐渐走弱，还无法预知。

　　“期货和现货，是两个作用力，一个强过一个，就会牵制另一个的价格。现货商的力量就大于投机盘的力量，价格就不会涨得很多，只要价格到一定位置，大量的现货抛盘就压上来。而对于天然橡胶，由于东南亚的气候原因，再加上今年割胶期已经过了和库存有限，那么在期货市场，多方就有可能集结资金去买超过现实的库存量，来拉升价格。”中国国际期货有限公司高级分析师贾放告诉记者。

　　贾放说：“这种高度投机控盘的操作行为叫闭仓。比如现在社会库存只有10万吨橡胶，在期货盘面上多头买上20万吨，把价格上拉到你交不到货，那么空头只能认输。对于这种情形，交易所应该入场，去纠正这个行为，要对大户进行限仓。”

　　解困之道：寻找替代材料

　　“在天然橡胶价格暴涨之后，下游轮胎企业，已经到了生产轮胎就等于给别人送钱的地步了。”沈金荣说，这也是杭州中策率先涨价的原因。

　　沈金荣给本报记者算了一笔账：在轮胎企业的成本中，天然橡胶占43%，2010年初至今天然橡胶的价格，推动总成本上涨了25%;伴随天然橡胶的价格上涨，中石油、中石化控制的相关轮胎生产材料也上涨了25%，加上其他成本增加的10%，整个轮胎业的成本上涨超过了60%。

　　与生产成本的快速上涨相反，轮胎行业的利润骤然下挫。去年天然橡胶降至最低价1100美元/吨时，轮胎行业的平均毛利约为5%;今年的平均毛利润急剧下降。

　　“这个关键时刻国家应拿出10到15万吨储备橡胶进行竞拍，来抑制上涨势头。今年4月下旬，橡胶就曾有一次快速上涨，当时国家就抛了10万吨储备橡胶，起到很好的作用，价格马上回落了。”蔡为民表示，战略物资的储备作用，就是要用在刀刃上。

　　“另外，国家税务部门、财政部应尽快取消天然胶进口20%高关税率。现在这个时候是取消的最佳时期。”蔡为民告诉记者。

　　但沈金荣认为，让国家抛胶并不是“治本之策”。他认为，“国际天然橡胶的供不应求，在中国体现出来，最多也是30万吨的量，从这个意义上讲，如果众多企业能够发展天然橡胶替代产品，多使用合成橡胶材料，则30万吨的缺口很容易转移出去。”

　　他告诉记者，目前，同是天然橡胶的下游产业，输送带行业就一公斤的天然胶都不用了。他认为这种需求的供求紧张关系是会变化的，天然胶终究要被代替。

　　而对于轮胎企业来说，怎么主动采取应对措施?蔡为民向记者分析了几个方面的情况。

　　第一，对于轮胎企业来说，应及时调整轮胎的出厂价格。这是最直接最有效的消化原材料价格的最有效手段。他告诉记者，今年一共有4次价格调整，9月底、10月初有部分企业调高了3到5个点的价格。

　　第二，通过提高有效利用率来平衡橡胶供需的矛盾。如轮胎企业根据自身的生产经营情况，该限产的限产，尤其是一些落后的产品，市场上不好销售的轮胎。有些企业轮胎的库存量比较高，这样的企业可以休息两到三天，或最长10天。这样不仅可以有时间检修设备，达到良好的技术状态，同时对轮胎的质量也有保证。

　　第三，企业还要加强内部管理，降低产品生产的能耗。对于轮胎企业来说，要对现货和期货市场研究透，采取灵活多变的采购方法，原材料低的时候吃进，高的时候少采购，摸准原材料市场的脉搏。

　　第四，在确保轮胎质量的前提下，寻找价廉物美的天然橡胶替代材料还是必要的，这样可以降低材料的生产成本。

　　而王文浩则表示，对于轮胎行业来说，只有形成大集团，才有力量来支撑这个行业，这样的话在采购橡胶的时候有话语权，在定价的时候也有话语权。“现在我们两头没有话语权。”

　　从长期来看，国内行业整合是规避现有问题的关键。

　　对于如何使天然胶市场和轮胎等下游产业良性发展，专家们得出了较为一致的意见。首先，增强天然橡胶供给能力，保持一定的自给率。近几年来，由于需求持续增加，我国天然橡胶的自给率不断下降，2006年天然橡胶自给率已低于30%。为保持一定的自给率，提高应对国际市场风险的能力，要调整种植结构，在宜胶地有限的情况下，保证现有橡胶种植面积，力争扩大种植面积，注重良种繁育基地建设，推广高产橡胶新品种;继续实施保护性的橡胶关税政策，研究种胶补贴政策，保护胶农利益;实施“走出去”战略，积极发展海外胶园。

　　其次，要调整橡胶加工布局。我国天然橡胶加工业加工厂较多且比较分散，规模小，产品标准一致性差，缺乏质量监控体系。应根据天然橡胶生产资源的数量规模、地域分布和交通便利程度，调整产业布局，通过合并、改建等措施，减少加工厂数量，扩大加工规模，以发挥生产的规模效应。

　　另外，要完善天然橡胶国家储备调节机制。天然橡胶的生产具有一定的季节性，并受到气候条件的影响。除正常的储备外，应建立国家天然橡胶调节机制，在胶价过低时买进，稳定天然橡胶市场价格，保护胶农的正当利益，巩固和发展天然橡胶生产基地;在天然橡胶价格过高时抛出，平抑市场价格，降低橡胶工业企业的原料成本，保持企业正常运营。

　　天然橡胶期货市场要进一步完善和发展。作为世界上重要的天然橡胶进口国、生产国和消费国，我国具有成为国际市场橡胶定价中心的必要条件。上海期货交易所是国内惟一进行天然橡胶期货品种交易的交易所，在促进我国天然橡胶产业发展方面，起到了积极的作用。但上海期交所上市的天然橡胶期货品种单一，在国际天然橡胶市场定价作用还不强。应增加交易品种，研究出台期权交易，提高风险配置效率。同时应进一步规范期货市场规则及相关管理制度，减轻投资者有可能承担的额外风险，防止价格大起大落。

　　链接

　　向落后轮胎产能“亮红牌”

　　――工信部《轮胎产业政策》解读

　　日前，工信部正式出版印发了《轮胎产业政策》，以规范轮胎行业发展，加强环境保护，促进轮胎行业技术进步和结构升级，其中包括对轮胎产品进行相应调整及对轮胎设立准入门槛。相关分析人士指出，《政策》将在抑制轮胎产业投资“过热”的同时，推动我国轮胎产业从分散走向集中化，促进轮胎产业结构调整，推动龙头企业抢占产品升级带来的机遇。

　　据《政策》要求，新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上。与工信部此前向行业协会和企业提供的征求意见稿相比，以上两个关键指标分别提高了20%。此外，《政策》还明确指出，工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上。而除搬迁和现有企业技术改造外，2011年底前不再新建、扩建轮胎项目。

　　鼓励发展子午线轮胎

　　《政策》提出，轮胎行业要进行产品调整，鼓励发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎，巨型工程子午线轮胎，宽断面、扁平化的乘用车子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎。鼓励汽车企业使用新型轮胎，提高国产大型客车和载重车装配轮胎的子午化率，2015年基本实现轮胎子午化和无内胎化。

　　《政策》要求，到2015年，乘用车胎子午化率要达到100%，轻型载重车胎子午化率达85%，载重车胎子午化率达到90%。要注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。

　　同时，《政策》提出要严格限制落后的斜交轮胎发展。规定除航空轮胎外，不再新增斜交轮胎产能。淘汰年产50万条及其以下斜交轮胎和以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产线。限制发展有内胎载重子午线轮胎。

　　抑制产能过剩

　　中国橡胶工业协会轮胎分会于今年8月发布的《关于当前轮胎生产经营情况的预警通报》指出，轮胎行业出现了投资扩产过热现象。产能总体过剩，库存急剧上升，有的轮胎企业已开始调整生产计划，轮胎生产、投资的风险越来越大。

　　中国橡胶工业协会有关人士指出，现在轮胎业出现的产能过剩，是品种结构上的过剩，而非整体过剩。与中低档轮胎重复建设不同，高档、高性能轮胎依然供不应求。轮胎企业要从单纯依靠投资扩大规模获取眼前利益，向加大科技投入，从优化产品结构中获得效益转变，由高消耗、低产出，向低消耗、高产出转变。

　　《政策》提出，要引导轮胎企业联合上下游企业，特别是汽车生产企业，共同研发轮胎新品种。鼓励建设服务于全行业的轮胎性能检测中心、评价试验场和工程技术中心。大力推进节能减排和资源综合利用，引导和鼓励轮胎生产企业推进信息化与工业化融合。

　　提高行业准入门槛

　　工信部此次发布的《政策》分别从产品、产能、技术、投资、节能、环保等多方面提高了轮胎行业的准入门槛，为当前的轮胎“投资热”降温。

　　《政策》规定，新建、改扩建轮胎项目，综合能源消耗应低于950千克标准煤/吨三胶(天然胶、合成胶和再生胶)。新建、改扩建轮胎项目，环境保护措施应达到《橡胶工厂环境保护设计规范》GB50469的要求，企业生产用水循环使用率应达到90%以上。轮胎企业必须通过质量管理体系、环境管理体系认证和职业健康安全管理体系认证。达到技术规范并实行“三包”服务的产品，方能进入市场。

　　《政策》还对内资轮胎企业和外资轮胎企业的投资审批进行了规定。明确内资轮胎建设项目实行备案制，外资轮胎项目实行核准制。其中，外商投资新建、改扩建轮胎项目，总投资3亿美元以下的项目，由省级人民政府确认的有关部门核准;总投资3亿美元及以上的项目由省级人民政府确认的有关部门报国家主管部门核准。

　　《政策》还规定，除搬迁和现有企业技术改造(含兼并重组)外，在产业调整和振兴规划期(2009年～2011年)内，不再新建、扩建轮胎项目。

　　首次提出建立轮胎召回制度

　　据统计，今年上半年，我国消费者针对汽车质量和服务的投诉同比大幅增加。对汽车轮胎的投诉，从第一季度的2.6%上升到第二季度的6.0%，主要问题包括轮胎鼓包、轮胎胎面开裂和爆胎等。

　　《政策》首次提出，要建立包括翻新轮胎在内的轮胎召回制度。召回制度先从座位数不超过9座的Ml类车辆用轮胎开始实施，逐步在全部轮胎产品中施行。《政策》还对废旧轮胎的利用管理作出规定，严禁经销无“三包”轮胎。