能够始终保持生机、独立存在于这个市场，高井星儿神情略带自豪地说：“保持生命力的核心，在于领先一步的商品技术开发。”

横滨橡胶(中国)有限公司董事长高井星儿很看好中国市场

　　“想节能，轮胎能”，最近，著名香港艺人古天乐出现在一则轮胎广告中。古天乐代言的“优科豪马”，名字似曾相识，却让人脑筋不得不多转个弯。原来是它——YOKOHAMA(优科豪马)轮胎。

　　经历了92年的飞驰，横滨橡胶似乎准备在中国市场加足马力了。日前，横滨橡胶(中国)有限公司董事长高井星儿接受了《新民周刊》的专访。

　　前世今生

　　特殊的时代背景，给横滨橡胶的诞生提供了滋养的土壤。

　　19世纪末20世纪初，新技术革命高潮迭起。化学工艺方面的重要发明，如合成橡胶、精炼石油等，带动了原材料工业和交通工具的革命。19世纪80年代，现代汽车工业率先于欧洲起步。1888年，爱尔兰人J.B.邓禄普首创充气式轮胎，从此成为汽车轮胎的标准品。邓禄普、法国米其林(1889年)等如今耳熟能详的大品牌，都在那个年代应运而生。1896年，第一辆福特汽车开上美国底特律大街，同时，美国的轮胎公司也不断壮大起来。1898年创立的固特异公司，到了1916年，已经成为世界最大的轮胎公司。

　　与欧美“老前辈”相比，日本的轮胎品牌算是后来者居上。那个时候的日本，已经基本完成工业革命，经济发展迅速，政府扶持发展重工业。为了顺应汽车发展潮流，日本也希望将欧美的最新技术引入本国，实现轮胎在日本的国产化。1917年10月，由横滨电线制造株式会社(即之后的古河电工，隶属于日本工业财阀古河集团)和美国B.F.Goodrich合资的横滨橡胶株式会社在神奈川县横滨市成立，这就是日本横滨橡胶株式会社的前身。

　　在合作期间，日方发挥了善于模仿并创新的精神，广泛吸取美方技术经验，以轮胎设计研发为主，同时产品种类还覆盖了轮胎、软管、工业输送带、密封材料、塑料制品等，并且在金属、复合材料等领域也持续推进开发。1930年，横滨橡胶在战后将工厂从横滨迁至平塚，正式开始生产轮胎。高井星儿说，YOKOHAMA(优科豪马)品牌轮胎在国内甫一上市，销量就排到了日本前三。二战结束后，横滨橡胶还展开了出口工作，将产品推向世界市场，并且凭借高性能的品质赢得国外用户的认可。1981年，YOKOHAMA(优科豪马)被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎，此外，不仅与日本所有汽车制造商保持着长期合作关系，也为奔驰、宾利、保时捷等欧美汽车厂商提供原配轮胎。

　　上世纪80年代，横滨橡胶结束了合资历史，成为独资公司，并且发行了自己的股票。与美资“分手”，恰逢日本国内行业吞并重组激烈的时候。这10年间，市场竞争进入白热化阶段，轮胎行业也出现巨大变化，大鱼吃小鱼的游戏规则比任何时候显得更加严酷。可是，横滨橡胶不仅没有被吞并收购，反而开始有计划地开拓海外市场，于1988年在美国设立GTY轮胎公司，次年收购美国莫霍克橡胶公司……之后20年里，横滨橡胶稳打稳扎，在菲律宾设立生产基地，将产品销往欧洲市场，同时逐步打开了亚洲东部的市场格局，中国、越南、泰国都出现了横滨橡胶的足迹。2005年度，横滨轮胎在全球轮胎75强排行榜中排名第7位。虽然起步比欧美轮胎业稍晚，但这样的成长速度着实令人刮目。

　　生命力核心

　　轮胎行业的竞争是非常激烈的，撇开欧美“前辈”不说，日本本国的普利斯通等，也是相当有实力的竞争对手。虽然从公司规模来说，横滨橡胶的生产量和销售量不是特别大，但能够始终保持生机、独立存在于这个市场，高井星儿神情略带自豪地说：“保持生命力的核心，在于领先一步的商品技术开发。”

　　“我们企业有两个非常大的特征。第一，技术研发在日本国内始终处于领先地位。”二战结束后，为了顺应当时政治背景和经济背景，横滨橡胶把研发中心迁移到了平塚。1991年，“RADIC”研究开发中心成立，成为公司产品研发的最前沿基地，利用超级计算机、电子显微镜、核磁共振装置等设备，开展从材料开发到商品设计、试验评估在内的综合性研究开发。“我们是第一家在日本生产和销售子午线轮胎的公司，并且还领导了轮胎扁平化和轮胎大英寸化的革命。”高井解释说，胎面变宽，它与地面的接触面就变大，提高了驾车的安全性;当轮胎的半径变大，刹车制动性能也会提高。而轮胎做得越扁平，其中的技术含量越高。“我们还想方设法将轮胎产生的噪音降到最低，提高它的舒适性能。DB系列轮胎，就是我们利用降噪技术的成果。”

　　除了追求技术研发公司的另一大特征是追求环保创新的理念。“目前，全球各国企业都很重视环保问题。作为一个轮胎生产企业，我们也一直在考虑如何能为环保做出贡献。”轮胎在滚动的时候会受到阻力，如果能将轮胎滚动阻力降到最低，就能降低油耗，达到节省资源的功效。“我们又是第一个在日本推出减低滚动阻力轮胎的生产商，非常自豪，因为是我们设定了这样一个发展方向。”高井的嘴角再次上扬，并且透露，公司目前正在搞一个新的开发技术。“众所周知，轮胎是用石油的衍生品橡胶做的，而石油的开采加工过程会对地球大气层造成污染。我们在研究，能不能用其他油脂或无污染的天然材料取代石油，生产出新的橡胶材料。比如说橘子皮，里面就有油脂成分。我们从橘子皮中提取油脂，来取代石油成为生产轮胎的原料，这种‘橘子’轮胎已经在日本上市销售。但是一旦我们有了这个动作，其他公司也会开始注意到这发面的研究。”高井显得很自信。

　　所以如果你要问，在艰难的情况下，横滨橡胶是如何生存下来的——这就是答案：想的比别人多、比别人早，确保了公司的快速成长和屹立不倒。“能够在这个竞争的社会中生存下去。我们跟别人比拼的不是公司规模的大小，而是技术能力和先进的理念。”

　　于是我们看到，第20部007影片《择日而亡》中，帅气的詹姆士·邦德开的阿斯顿马丁，配的就是YOKOHAMA(优科豪马)轮胎。

　　进入中国市场

　　横滨橡胶的产品很早就进入中国市场，但是在华建立正规生产工厂，是从2001年才开始的。这个时期中国汽车制造产业的需求量正大幅度增长，而从横滨橡胶本身的生产销售效率来说，已经不能只依靠日本生产来满足市场需求，需要瞄准一个有潜力的市场设立新的生产机构，中国是不二之选。

　　高井星儿说：“我们在海外投资有两个思维角度，一是为了降低生产成本，充分利用外国政府的经济优惠政策进行生产，然后转运到其他国家;另一点是实行现地生产现地销售的政策。在中国投资设厂，更多是参照了后者。我们一边利用国内横滨工厂生产出的产品开拓中国市场，一边选择在时机成熟的时候进入中国设厂。”

　　2001年12月，杭州横滨轮胎有限公司正式成立，横滨橡胶在中国市场有了第一家子公司，主要为广州本田、东风本田、广州丰田、长安铃木等多家知名汽车企业提供原配轮胎。高井星儿说：“横滨橡胶在中国的设厂分为几个阶段，现在的杭州工厂还不是很大，年生产量为300万条轮胎。我们采用的是小规模生产工法，每个模块厂房的年产量是100万条轮胎，确保高水平的生产效率和质量，这样可以产生一种组合式投资，当不能满足市场需求时，可以随时增加产能。”

　　2004年起，横滨橡胶以递增的速度陆续登陆杭州、上海、山东、苏州，如今，横滨橡胶在华的集团公司旗下已经拥有生产销售轿车和卡客车轮胎、工业用输送带、密封材料和软管配件相关的公司、轮胎销售公司以及运营整个中国事业的投资公司共7家。

　　中国市场的潜力自然也吸引着普利司通、米其林等其他厂商。为了在销售竞争中脱颖而出，横滨橡胶大力推广高性能轮胎以及个性化产品。 “ADVAN”是YOKOHAMA(优科豪马)轮胎系列中备受业界认同的精品轮胎，被指定为“FIA世界房车锦标赛”(WTCC)2006—2012年的单一轮胎赞助品牌。

　　2007年，时值企业90周年，横滨橡胶在中国采用新的中文产品品牌名：优科豪马(YOKOHAMA)。今年，横滨橡胶又签约著名艺人古天乐担任“优科豪马”在中国大陆地区的形象代言人，就是希望进一步拉近与中国消费者的距离。

　　除了在产品推广上花功夫，横滨橡胶还十分重视企业对社会的回馈。

　　横滨橡胶集团在2006年度启动的新中长期经营计划《Grand Design 100》(GD100)中提出了基本方针之一“成为顶级水准的环保贡献企业”，摸索过程中，横滨橡胶了解了日本植物学家宫脇昭教授的环保理念“建设本土森林”，还原地球本色。于是，一项名为“Yokohama千年之林”的计划于2007年率先在平塚制造所启动了。横滨橡胶计划用10年时间，在集团创立100周年之际，在全球18个工厂共计植树约50万棵。打开横滨橡胶的官网，在“环境活动”板块，你会发现上面充满了生机盎然的绿意，不仅有员工和公司高层亲自采集树种、快乐植树的场景，还教大家如何种树，传播育苗知识。

　　2008年11月1日，在位于杭州市下沙经济技术开发区的杭州横滨轮胎有限公司，举行了“Yokohama千年之林”植树节活动。当日，在厂区约2600平方米的土地上，横滨公司高层领导，全体员工及家属1200余人，共计植下11个当地主要品种约13000株树苗。“虽然横滨橡胶规模较小，但是哪怕是很小的努力也好，希望我们能为环境做出贡献。”高井说道。

　　去年四川汶川发生大地震后第三天，横滨橡胶(中国)有限公司就向中国红十字会专项救助贫困肢体残疾少儿的“奔跑天使基金”捐款50万元，用于救助地震灾区因灾致残的儿童。就在地震一周年之际，今年4月21日，在 2009年上海国际车展上，“奔跑天使基金YOKOHAMA地震灾区肢残儿童关爱行动”正式启动。横滨橡胶(中国)有限公司再次捐助200万元，用于帮助灾区下肢受伤、截肢、畸形的儿童，资助他们进行二次手术、接受持续医疗、康复训练和心理疏导。

　　安度危机，看好未来

　　高井星儿在横滨橡胶工作已经有35个年头了。他的记忆中，横滨橡胶发展史上，遭遇过两波危机。

　　上世纪60年代，日本能源结构开始倚重石油能源。可是，1973年—1974年，第一次石油危机爆发，国际市场上石油价格从每桶3美元涨到12美元，不仅使西方经济深受打击，也给日本企业带来重创。由于橡胶生产和石油价格息息相关，当时横滨橡胶所面对的困难可想而知。高井星儿加入横滨橡胶株式会社，恰是在1974年。

　　“油价飞涨，确实对我们的经营造成了一定的困难和阻碍，但是最终我们安然度过了。” 对初入横滨橡胶所经历的企业发展瓶颈，高井用“安然度过”就轻描淡写地带过了。有意思的是，他担任横滨橡胶(中国)有限公司董事长职务，恰是在2008年金融危机爆发的时候。相比30多年前的那场危机，眼下还在持续的、波及整个世界的金融危机更让人体会深切，这次牵动横滨橡胶神经的，是汽车销量的下滑。

　　从去年到今年第一季度为止，除中国市场外，全球汽车销量下滑了20%—30%，导致全球大部分地区轮胎需求量大幅下降。

　　日本普利司通2009年一季度销售下降28.8%;法国轮胎生产商米其林集团2008年销量下降2.9%，由于替换胎市场需求急减，第四季度车厂不得不停产，原在艰难的情况下，横滨橡胶是如何生存下来的——这就是答案：想的比别人多、比别人早，确保了公司的快速成长和屹立不倒。“能够在这个竞争的社会中生存下去。我们跟别人比拼的不是公司规模的大小，而是技术能力和先进的理念。”(撰稿·邵乐韵(记者) 杜识宇 摄影·潘文龙)