在马来西亚站比赛中所有车手均使用普利司通Potenza干胎软性配方轮胎开赛，中途遭遇大雨，使得普利司通的中性胎和雨胎在2009赛季首次登场。同时由于暴雨的原因马来西亚站仅持续了31圈，最终车手巴顿取得胜利。

　　开赛时乌云密布，轮胎的选择成为影响比赛的重要因素。开始下雨后路面的水位每圈都发生着变化，选择干胎光头胎还是中性胎抑或是雨胎，做出决定变得非常困难。随着状态的变化轮胎也在频繁地更换。

　　比赛不到四分之三的距离就宣告结束，获得积分的车手仅拿到正常状态下一半的分数。海德菲尔德(宝马车队)获得第2位，格洛克(丰田车队)则位列第3位。

　　(株)普利司通MS·MC轮胎开发本部长浜岛裕英Q&A：

　　从普利司通的角度如何看这样比赛?

　　“比赛从下雨前就很值得玩味。所有车手都使用软性轮胎开赛。今天的情况下软性轮胎表现非常稳定，如果天气持续干燥就会有几种很好的轮胎策略选择方式。而使用软性配方轮胎开赛的选择是正确的。由于软性配方轮胎相比硬性配方轮胎可以从低温开始作业，所以从开始下雨到有必要更换雨胎期间的表现而言，软性轮胎比硬性轮胎更有优势。”

　　轮胎战略的重要性?

　　“在正确的时机选择正确的轮胎非常重要。众多实例证明了这一点。开始下雨后，有一个使用中性轮胎的最佳时间段，这一点可从比其他人快了10秒的车手格洛克身上看出。也有车手因为使用雨胎的时机过早而受困于仍旧过于干燥的路面。雨变大后才真正应该使用雨胎。可惜的是后面的大暴雨使得F1赛车不能继续比赛。”