布朗车队巴里切罗

普利司通轮胎操作间

　　普利司通Potenza(搏天族)光头胎回归F1澳大利亚大奖赛，巴顿为布朗车队赢得了一个非常完美的处子秀，他使用中性-中性-超软性轮胎战略赢得了采用新规则后的一级方程式锦标赛新赛季首场胜利。

　　巴顿获得冠军，紧随其后的是其队友巴里切罗以及丰田车队的特鲁利，不过由于特鲁利因为在安全车出动后超车而最终受罚，所以第四位完赛的汉密尔顿(迈凯轮车队)获得了季军。巴里切罗使用了和巴顿相同的轮胎战略，而特鲁利以超软性轮胎开赛，之后2次更换为中性轮胎。装备了普利司通光头胎的最新款赛车在阿尔博特公园赛道带来了令人刺激的58圈比赛。功能各异的2种配方的轮胎也成为当天谈论的话题之一。

　　(株)普利司通MS・MC轮胎开发本部长浜岛裕英Q&A:

　　从普利司通的角度来看,2009年的揭幕战如何?

　　“首先祝贺巴顿以及布朗车队在精彩的比赛中获胜,祝贺取得了第二名好成绩的巴里切罗。同时向实施了新比赛规则的FIA以及开发了如此令人激动且速度优异的新赛车的各车队表示衷心祝贺。这是一场意义重大的比赛，它说明2009年度的相关变更为F1带来的很大的不同。我想普利司通光头轮胎和新的轮胎分配理念也为各车队带来了许多思考，有些车队对应得很棒。轮胎战略也是提高排位的重点。由于超软性轮胎的性能下降比较快，良好的轮胎组合方式也是取得好结果的关键。中性轮胎非常耐用，为车队在战略以及组合方式上提供了很好帮助。”

　　您对于本次使用的不同轮胎战略有何感想?

　　“这次是各车队使用新轮胎后的第一场比赛。通过周末的比赛看到了多种不同的处理方式。通过周六的数据，我们可以看到超软性轮胎比中性轮胎的第一圈要快大约1.2秒，所以比赛开始阶段那些使用超软性轮胎的车手要占有优势。当然使用超软性轮胎的车手在最后的跑圈中还会从已有残留橡胶的赛道上受益。但是，我们预计如果从比赛开始直到中段如果一直使用超软性轮胎反而会慢5-6秒，这也就是为什么我们没有看到超软性轮胎被用于太多长距离跑圈的原因。”