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="/">轮胎市场，国外轮胎公司已转为极具长远利益和战略利益的全面布局。譬如，米其林不仅组建了上海米其林回力轮胎公司，计划把上海合资厂建成米其林集团全球最大的轿车及轻型载重子午胎生产厂之一，还在上海设立了投资性总部，而且打算在中国南方再建一个轮胎制造厂，以完成其在中国从北到南的布局。又如，普利司通继并购沈阳第三厂后，又成立了天津轮胎公司，并在江苏无锡新建轮胎制造厂，也基本完成了在中国的战略布局。
另一方面，外资投资从谨慎转向大胆。
近几年，中国汽车工业快速发展，轮胎需求随之增长，促使国外轮胎公司都加大了在中国的投资力度。譬如，米其林在上海成立了投资性总部，并扩大了上海、沈阳两厂的投资;普利司通在天津增资10亿日元，在无锡投资9900万美元建厂;固特异在大连增资1.2亿美元扩产，南京锦湖轮胎增资6.95亿元扩产;日本横滨在杭州投资6000万美元;日本住友在常州投资6000万美元建轮胎厂。此外，还有佳通、韩泰、中国台湾正新、库珀等都加大了在中国的投资或增资建厂扩产力度。据轮胎分会统计，2005年9家外资会员单位轮胎产量已占全国总产量的32%，子午胎占36%，其中半钢子午胎占45%以上。米其林的目标是将其在中国的销售额再提高40%，普利司通已做好未来8年在中国的远景规划，通过采取一系列市场推广措施，到2012年将抢占中国20%的轮胎市场。因此，在国家工商总局的研究报告中，已将轮胎列入外资有可能在中国形成垄断的七个行业之一。
此外，外资产品从单一式转向系列化。
过去，国外轮胎公司在中国生产的轮胎品种比较单一。现在，随着国内轮胎市场竞争加剧，国外轮胎公司为了顺应市场需求，在中国的产品已向多品种、系列化方向发展，以求全面提高市场覆盖率。以新加坡的佳通轮胎为例，安徽佳通一开始主要生产斜交载重、轻型载重轮胎，接着，他们又在福建莆田生产乘用半钢子午胎，后来，又并购重组了重庆、安徽三大系列轮胎，不仅品种规格齐全，而且东西南北都有他们的轮胎生产基地，全面提高了在中国轮胎市场的覆盖率。
“外资品牌在中国的竞争态势，已使国内品牌轮胎的市场优势受到严重威胁。”因此，轮胎化工行业分析师钱伯章呼吁，面对竞争趋向白热化的局面，中国轮胎企业应及早研究应对策略。
出口战略+产业升级催生新市场
许多业内人士认为，由于外资品牌轮胎逐渐占据中国轮胎的高端市场和配套市场，因此，中国轮胎业将面临残酷的“重新洗牌”。
轮胎工业作为中国经济的一项支柱产业，怎样才能经受住来自国际巨头发起的这种“洗牌”考验呢?中国橡胶协会轮胎分会秘书长蔡为民认为，“走出去”，是中国轮胎企业发展到一定阶段的产物，也是对付“洗牌”的必然选择。
蔡卫民向外界坦言，近年来，正是因为能够垄断国际市场60%份额的各跨国轮胎公司通过各种营销手段进入并挤占中国的轮胎市场，才迫使中国轮胎企业只得“走出去”——加大开拓欧美、南美、亚洲、非洲的海外市场，才弥补了国内的损失。
美国商务部和美国橡胶工业协会(RMA)公布的数据也显示，目前中国作为全球轮胎工业商贸伙伴的影响力，已经大大显著提高。从2004年以来，中国对美国出口轮胎以38%的速度增长，一举突破了日本多年来雄踞榜首的局面，并成为向美国出口载重胎的新霸主。目前，中国轮胎成为美国用户的宠儿，近阶段达到顶峰，我国几家大厂的轮胎在美国已经供不应求。
据统计，近几年我国轮胎出口急剧增长，2007年出口1.41亿条，增幅达27.3%，约占国内产量的40%左右。因此，轮胎的大量出口，不仅消化了国内新增产量，也缓解了国内市场的供需矛盾。
此外，中国橡胶工业协会轮胎分会经济师欧阳洪利还认为，加快产品转型，也是对付“洗牌”的重要策略。
据他预测，未来2年，我国轮胎工业仍将保持快速增长态势，预计到2010年我国轮胎总产量将达到6.3亿条，子午胎的总产量将达到5.3亿条，子午化率达到85%。而安全、节能、环保，将是轮胎工业未来发展的主旋律。
我国轮胎工业经过几十年的发展，形成了比较完整的工业体系，汽车轮胎年产量已超过3亿条，成为仅次于美国的第二轮胎生产大国。近几年，随着汽车工业的迅猛发展，轮胎工业的增长速度更是令世人瞩目，2000年至2007年，轮胎总产量都以10%以上的速度增长，子午线轮胎的平均增长率更是达到30%以上。但是，我国轮胎工业在产品结构方面仍有不足，目前仍以斜交胎为主，子午化率仅接近70%。
据本报记者了解，子午胎比斜交胎先进，不光能节油5%～7%，而且更加安全、节能、环保。因此，加快产品转型，已是当务之急。
轮胎化工行业分析师钱伯章也认为，未来5年，即使是我国生产的子午线轮胎，也将加快产品的转型。具体表现在，子午线轮胎的扁平化趋势将会加快，子午线轮胎的高速性能将会大大提高，同时，还会开发一大批不同功能的子午线轮胎;载重轮胎将由目前以中型为主，逐渐向重、中、轻多品种发展，包括向无内胎、宽基轮胎方向发展;在取材上，将采用高强度骨架材料，达到轮胎轻量化、降低轮胎滚动阻力，提高载重子午线轮胎的翻新率、节油率等。
“与跨国轮胎公司相比，我国轮胎企业在资本实力和技术研发能力上均处于弱势地位。”因此，钱伯章建议，我国轮胎行业的产业发展政策，应当实现两大转变：“一是从过去小生产领域的保护和扶持，转变为重点扶持和培养企业自主研发能力;二是从过去对生产企业的一般性扶持，转变为重点扶持有自主研发能力和核心技术的企业。”他认为，只有这样，才能真正提高中国轮胎工业的核心竞争力，在残酷的行业“洗牌”中抢占先机。
重型轮胎制造商前景看好
□ Ellen zhu
希望从中国的交通运输热潮中获益的投资者不妨关注一下生产大型轮胎的企业，分析师称，它们对保持中国经济的顺畅运行功不可没。
每年，都有数十万辆新生产的重型卡车和工程车辆驶上中国的道路。它们主要用于矿山和建筑工地，或是从事货物运输。这些车辆使用的全钢子午线轮胎中约有70%都是由国内轮胎厂家生产的，同时它们的出口业务也在不断发展。
分析师表示，这些公司能够在中国股市下跌时为投资者提供一些保护。其中的首选是风神轮胎股份有限公司和青岛双星股份有限公司，以及双钱集团股份有限公司。前两家公司只有A股上市，而双钱集团除了A股外，还有以美元计价的B股上市。这三家公司是中国六家上市轮胎制造商中最大的三家。
同中国几乎所有的股票一样，这些公司的股票今年也出现了下跌。但它们的跌幅低于下跌了39%的上证综合指数。
分析师表示，这三家大型轮胎制造商仍会继续在市场占有主导地位，原因之一就在于其强大的品牌形象。而它们的业务也在高速增长。平安证券驻上海分析师程磊称，中国轮胎市场供不应求，尤其是优质产品。
这些工厂生产的重型轮胎又称TBR轮胎，即卡车和客车子午线轮胎。它们由橡胶和全钢带束层组成，以承载巨大的负荷。轿车和轻型卡车的轮胎则采用由钢丝、尼龙以及更具柔韧性的材料混合而成的带束层。
中国目前是全球最大的轮胎生产国之一。中国橡胶工业协会的数据显示，去年中国生产了3.30亿条轮胎，其中5，000万条属于全钢TBR轮胎。该协会预计，中国TBR轮胎的销售量在今后几年里每年将增长25%至30%，而中国的轮胎总销量每年将增长15%。
法国米奇林、日本普利司通轮胎公司和美国固特异公司都将部分制造业务
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