汽车改装源于赛车运动，是汽车工业发展的必然产物。最早的汽车改装只针对提高赛车的性能，以便在比赛中取得良好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已成为普通车迷汽车生活中的组成部分，“无车不改”成为许多车迷的座右铭。

　　目前，全国几乎所有大中城市都出现了专业改装店，中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入世贸组织后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为未来10年汽车业的一大朝阳产业。

　　汽车改装蕴含巨大商机

　　国家发改委中设协汽车用品及改装技术中心主任谢宇在近期接受《中国现代企业报》采访时表示，经过调查，2007年我国汽车改装市场拥有13亿—15亿元的容量，而到2015年，将达到140亿元。

　　为了了解汽车改装市场现状，记者走访了北京几家汽车改装店。在一家汽配城内的改装店，负责人介绍说，目前他们主要还是以经营改装用品为主，不少私人车主自行购买改装用品，初级的玩家会选择改动车内音响、空调、轮胎或者增加尾翼等;发烧友则会根据车型的具体技术情况，更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统;经济实力更强的车主，会去购买国外知名的改装品牌。另一家汽车装潢店老板说：“目前，中国玩汽车的人越来越多，汽车改装的生意也好了起来，我们平均每月能接待二、三十位顾客。”

　　关于汽车改装的费用，一位业内人士告诉记者，喜欢改装的车主花费在几百元到几十万元不等，“改装平均要花三、四千元，但品牌不同，价位相差较大。比如说更换氙气大灯，奇舰单远光价格为1200元，如果是菲力浦品牌的则需要2500元—3000元。还有些改装车花费数倍于车价，虽然仅是个例，但汽车改装的花费因其无限多的方案，几乎可以说是‘上不封顶’。”

　　汽车改装遭遇瓶颈之痛

　　虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场。

　　首先是国内的民用汽车改装厂家，基本上都处于“半地下”状态。由于我国“新交法”明文规定车主不能擅自改动车辆的结构，因此众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，而如果专门到工商局申请汽车改装也是根本得不到批准的。正因为没有合法的“身份”，所以相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现问题，消费者的权利很难得到保障。

　　其次是改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧。“新交法”对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意，而据了解，国外汽车改装厂一般是和生产厂家结合在一起，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求的，才能保证改装不会给车辆造成隐患。

　　再次是在车辆保险理赔和安检车上，汽车改装外部环境并不成熟。据中国平安财险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿都只限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少。对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

　　最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白的。在欧洲不少国家及日本具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是改装发动机要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，加上汽车用户对于改装知识了解不多，因此改装后的质量和安全性也就无从评定，其潜在的风险之大不言而喻。

　　尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但谢宇对其仍然很有信心：“我相信，随着客户需求的增加和多样化，改装车市场也将越分越细，相关的政策法规也将陆续出台，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。”