2008赛季F1大奖赛目前只剩下了3站比赛。在10月12日，日本富士赛道上就将展开新一轮的角逐。目前以7分优势暂时领先车手积分榜的汉密尔顿并不敢掉以轻心，因为他身后的马萨依然没有停下追赶的脚步。而F1的轮胎供应商普利司通公司对于本场比赛也发表了自己的看法，赛车轮胎主管浜岛裕英就认为，汉密尔顿和马萨最大的挑战不是来自对方，而是来自于当地的天气。

　　作为本赛季的第16场比赛，各车队在日本站将使用普利司通提供的中性胎、软胎、雨胎和大雨胎，而这些不同轮胎的搭配战术也会使得富士赛道变得更加富有不确定性的魅力。以瓢泼大雨和浓雾闻名于世的富士赛道，是在上赛季回归F1大奖赛日程表的，此前这里已经远离F1大赛长达30年之久。这一赛道坐落于世界闻名的富士山脚下，全长4.56千米，比富士山3.7千米的高度还要长了800米。而此赛道最大的特点，就是在他的直道上：长达1.4千米的直道是F1赛事中最长的，这就意味着，绝对速度更胜一筹的赛车在这里会在每一圈中获得最大的优势。由于富士赛道的与众不同，它甚至成为了某些赛车类电子游戏的首选场地。

　　由于富士赛道在1976-1977赛季后，仅仅在30年后的2007年举办过F1比赛，因此车手们对于这里的陌生程度丝毫不亚于上一场新加坡夜战的体验。浜岛裕英在分析富士赛道的时候，就说到：“富士赛道最突出的特点就是它那个常常的直道，而它所衔接的还是一个慢弯，因此一些刺激而有趣的超车场面就会常常出现。在这条赛道上，只有2个高速行驶的弯道，我们将会看到低下压力的装置在这里使用。这里的场地非常平整，所以我觉得磨损方面的问题并不是太大。就像我们去年在日本看到的，这里最大的挑战是天气，比赛当天我肯定会带着雨衣来到现场的。”

　　俗话说天有不测风云，难道普利司通就押宝日本站会天降大雨、或者至少是雾气弥漫，而放弃对于可能的天气晴好的准备吗?“在富士赛道上，我们从其他众多的赛车比赛中已经掌握了相当多的关于中性胎和软胎使用的经验，”浜岛裕英说到，“当然，上赛季我们就看到了鲜有干燥赛道比赛的场景，但是我们都知道在这条赛道的快弯对于左前轮胎的考验是多大。主要还是要看车手的控制力，如果他们能够掌握好了，那么我们提供的轮胎就会展现出前所未有的更强实力。”