以高科技著称、位居汽车运动顶尖的F1，与全世界的汽车工业一样都在面临着产业发展与保护环境的矛盾。

　　能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆在面前。F1主席马克思-莫斯利曾在去年11月14日这样说道：“世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在不改革，我们将错过这个趋势，F1将变得落后，并最终死亡。”

　　国际汽联计划从2011年起实行如下改革：

　　1.使用2.2升V6涡轮增压引擎，转速限制在10000转/分，仅超过当前引擎转速的一半;

　　2.使用燃油流量限制;

　　3.使用能量回收系统，包括制动能量回收和引擎余热回收;

　　4.在正常运行状态下，输出功率与当前的引擎(约750bhp)相近;

　　5.电动机在短期内提供190bhp的额外动力输出，以提供更多的超车机会;

　　6.2010年到2011年之间，将燃油效率提高30%;

　　7.在能量配额上，每年降低2.5%。从而通过使用更少的能量来确保预定效率的提高，而不是通过使用同样的能量跑得更快;

　　8.生物燃油包含10%的乙醇;

　　9.如果有要求，动力系统制造商需以边际成本价将产品提供给至少一支其他车队。所谓边际成本价指没有利润率或包含开发成本;

　　10.限制底盘和车身，以控制住赛车的圈速;

　　11.初期引擎/能量回收系统拥有大量的技术发展自由，从2012年开始，实施冻结限制。

　　然而对于现在提出的排量为2.2升，只是初步打算，最终具体的数值将由国际汽联任命的专业咨询公司——里卡多公司(Ricardo)来敲定。但是它至少得拥有600匹马力的功率潜力，但请注意，这还没有算上涡轮增压。如果加上，功率至少有670马力。加上使用制动能量回收系统，大概能再提供80马力的功率，这样总功率将增加到750匹(目前，最强劲的F1引擎也就是本田的RA807E-V8，其最大输出功率也不过760匹)。具体的技术实现方法是，先将制动能量转化为电能，再通过电动机释放出来。

　　要使电动机在短期内提供190马力的额外功率，从制动能量回收系统只有80马力，其余的110马力还得借用引擎的余热。因此，国际汽联很可能考虑到670+80=750马力，这已经很接近当前的动力水平了，最终将电动机的输出功率就设定在80马力。