向车队提供的信息

　　“如果一切正常，我们就可以告诉车队，他们可以在赛车进站的时候不换胎。”米其林工程师Alain Charnier说。“我们会告诉他们，轮胎的磨损情况很好，如果愿意，他们可以在赛车进站后不换胎，但是我们不会强迫他们这么干。尽管如此，当三次进站都不换胎的时候，我们就会发出警告。”

　　解剖轮胎的另外一个原因是要搞清楚为什么会发生漏气现象，这对媒体尤为重要。我们可能 会看到，轮胎漏气是因为撞击还是胎面的刺穿。有时候，轮胎从赛车上脱落，遗留在赛道上，那么车队和机械师们需要花费较多的时间将其取回。在其他情况下，轮胎的胎体破损非常严重，无法对其进行分析。不过，在大多数情况下，通过解剖都可以发现真相。

　　重新切割…获得更好的排水能力

　　在每一场暴雨中，米其林的机械师们都需要在雨胎的胎面花纹上刻出更多的沟槽，将其变成具有“最大排水量”的轮胎，提高其排水能力。

　　“在勒芒大赛上，这种技术很少使用，”Matthieu Bonardel指出。“因为赛道的排水系统工作良好，所以路面上一般不会有大量的积水。另外，车手们希望用同一套轮胎跑完尽可能多的路程。而你切割轮胎的程度越大，轮胎的耐久性就越差。只有在我们缺少某种雨胎的情况下，才会进行切割处理。”

　　更多的圆形沟槽可以提高横向抓地力，而胎肩上的更多沟槽则可以改进牵引力。

　　排位赛轮胎

　　米其林将把特性截然相反的两种轮胎带到勒芒24小时耐力赛上。比赛用轮胎(为了以215公里的平均时速行驶几百公里而设计的轮胎)以及排位赛轮胎(为了在13.6公里的赛道上取得最佳成绩而设计的轮胎)。

　　宝贵的赛道时间

　　应该记住，当各个车队都在为比赛进行繁忙的准备的时候，周三和周四晚间练习赛时的八个小时赛道时间是极为宝贵的。

　　在六月的简短准备之后，比赛周中的两个练习赛是参赛者们在周六比赛开始之前，唯一一次在完整的勒芒赛道上进行测试的时间。因此，大家都是全力以赴！

　　“由于在其他的耐力赛事中都不再使用排位赛轮胎——他们必须在排位赛和正赛中使用相同的轮胎，否则就得在第一圈后进站换胎——所以对于米其林而言，这是一个较大的挑战。勒芒大赛是一个例外情况，车手们可以在排位赛和正赛之间更换轮胎。

　　排位赛在周三晚间8:30到9:00之间举行，或者在练习赛场间休息的前十五分钟内(10:00到10:15)举行。时间再晚，赛道上就会变得太黑而影响视线。车手需要先自由行驶一圈，然后在主要直道前加速开始计时。

　　米其林在排位赛中有两款轮胎：软胎及超软胎。软胎让车手能够在第二圈中发挥最快速度，而超软胎则用于单圈计时——尽管很少有车手能够将其效果发挥到最大。这就是为什么米其林总是能够在勒芒夺得杆位。

　　为艺术而艺术？

　　“从一套排位赛轮胎中获得最佳成绩是一门艺术，”Matthieu Bonardel解释说。“车手们可以晚30米制动，在弯道中将车速提高每小时20公里，并对此表示非常惊异。他们可以感受到轮胎的性能爬升到极致。随后，在很短的时间之后，抓地力就会变得非常巨大，然后再降低下来，就好像轮胎被刺破或者在一片油路上行驶一样。这些排位赛轮胎的开发是在我们为合作车队组织的测试中进行的。不过，由于勒芒赛道是独一无二的，这项工作是非常大的挑战。在美国的比赛为这些轮胎的开发提供了很大的帮助。”

　　但是，为什么合作车队会花费这么大的精力来获取一个耗时24小时的比赛的排位赛杆位呢？主要是为了促销的原因——因为比赛开始后的两个小时之内是全球直播的。

　　比赛规则

　　尺寸

　　组别前轮轮胎后轮轮胎雨胎宽度

　　LMP1 (925kg)33/55x18 or 33/68x1837/71x1836/71x1816 inches

　　LMP1 (ex LMP675)29/65x1831/71x1814 inches

　　LMP2 (775kg)29/65x1831/71x1814 inches

　　GT130/65x1831/71x1829/65x1814 inches

　　GT225/64x18 (F430: 27/65x18)28/71x1828/71x1812 inches

　　示例：33/65x18 = 宽度 (厘米)、外径(厘米)及内径(英寸)。

　　进站维修

　　进站维修和换胎策略

　　在勒芒24小时耐力赛中，每一辆赛车都需要进行30次进站加油。

　　进站加油而不更换轮胎和车手(耗时：大约40秒钟)

　　1)赛车抵达维修间前方，车手关闭引擎。

　　2)加油人员将油嘴插入油箱，将其充满(大约40秒钟)。

　　3)在这段时间中，米其林机械师将用肉眼检查轮胎的左侧。如果一切正常，他将向赛车主管发出信号。

　　4)赛车加满油后离开。车手不能在进站通道上加速。

　　进站加油，更换轮胎和车手(耗时：比50秒钟稍长一些)

　　1)赛车抵达维修间前方，车手关闭引擎。四位机械师可以进行赛车维护，一位主管监视全过程。比赛规则规定，只能使用两只螺丝枪。

　　2)两位机械师将左侧轮胎放置在赛车旁边，另外两位机械师将右侧轮胎摆放到位。

　　3)首先进行赛车加油(90或者100升)。两个人(加油和通风)。加油师油嘴插入油箱。在这段时间中，赛车上不能进行其他任何机械维护(大约40秒钟)。

　　4)同时，车手将爬到驾驶仓之外，取出他的座椅，帮助队友钻进驾驶仓。第一位车手将帮助第二位车手系紧安全带并插好无线电导线。

　　5)当加油师抽出油嘴时，一位机械师将打开空气压缩机，启动液压千斤顶。第一位机械师使用一个螺丝枪取下左侧前轮的螺丝，然后是左后轮。第二位机械师装上新的前轮和后轮。第一位机械师再拧紧螺丝。另外两位机械师在赛车的另外一侧做相同的工作(大约耗时12秒钟)。

　　6)赛车加满油后离开。车手不能在进站通道上加速。

　　胎压

　　耐力赛事，特别是勒芒24小时耐力赛，是唯一一个车手可以不用调整轮胎就一口气行驶两个半小时的赛车运动。米其林的技术人员必须能够预判天气的变化，以便在轮胎装到赛车上之前优化胎压。

　　在一级方程式和世界摩托车大奖赛上，轮胎胎压在起跑前需经过仔细的调校，而在拉力赛中，车手需要在每个赛段结束后，自己进行胎压的检查。而在勒芒大赛上，车手需要在赛道上一口气疾驰两个小时以上，而无法进行任何轮胎的检查。与此同时，随着轮胎温度的不断提高，胎压将不可避免地增加。

　　获得正确的胎压可以得到最佳效率。如果胎压过高或者过低，赛车的性能就会受到影响。拉力赛车手和摩托车大奖赛车手比其他驾车人更加关注他们的赛车的胎压。对于这些车手来说，你可以说他们对胎压也许过分关注了。而在耐力赛上，这门艺术需要预判温度的变化以及最佳的胎压。只有米其林的机械师们才具有完成这项工作的能力。

　　干燥空气

　　米其林轮胎是使用干燥空气充气的。除了某些在美国 举行的赛事中需要使用氮气之外，轮胎都是使用干燥空气充气，以避免空气中的湿度影响胎压的增加。

　　温度的因素

　　“轮胎总是在冷却状态下充气的，”耐力赛轮胎开发工程师Bernard Jay解释说。“不过，我们需要考虑到轮胎将在赛道上行驶的时间长度以及气温的可能变化。例如，在勒芒大赛中，开始比赛时的胎压与第二天凌晨第一次更换车手时就不一样。精确的胎压是以米其林的多年经验以及与合作车队进行的试车结果为基础计算的。另外，我们还记录了勒芒地区多年以来的天气变化情况。”

　　“在充气之后，轮胎将储存在加热架上，直到被装在赛车上为止。在发生意外情况时，例如天气突然变化时，我们偏向于备齐一整套中性胎或者雨胎，以防万一。”

　　不同的路面

　　勒芒24小时耐力赛的赛道上铺设了三种不同的沥青。轮胎必须能够在215公里的平均时速下稳定地行驶其上。

　　平滑、老旧的沥青路面，上面往往带有日常交通留下的空洞(Hunaudières直道)。抓地力较低，车辙是非常复杂的、需要考虑在内的因素之一。

　　新铺设的沥青路面，用于日常交通(永久赛道之间的Mulsanne 和Arnage)。Tertre Rouge之前的这部分赛道在2006年的比赛后进行了重新铺设。

　　永久性质的Bugatti赛道。表面粗糙、摩擦力大。占赛道总长度的15%。

　　加上后来添加的部分(这部分区域除了勒芒大赛之外没有其他用途)。抓地力情况良好。

　　米其林在勒芒24小时耐力赛上的后勤保障

　　勒芒24小时耐力赛是米其林的优先保留节目之一。今年，一队半拖车将再次将8000条轮胎送往这条法国赛道。

　　克莱蒙费朗早在每年四月底就开始为勒芒24小时耐力赛生产轮胎了。最终的成品轮胎将在六月初离开生产线，并被送往La Sarthe。

　　今年，米其林将为40多辆赛车装配轮胎。“你需要为每辆赛车准备大约30套轮胎，外加中性胎和雨胎。”米其林耐力赛车项目经理Gérard Bombled解释说。“除了轮胎之外，我们还得把所有的轮胎拆装设备、移动办公室和餐饮车运往赛道。”

　　“大约八位轮胎拆装人员将在比赛中服务。”赛事协调员Richard Rodriguez说道。

　　团队精神

　　在整个勒芒24小时耐力赛过程中，每一个车队都有一位米其林机械师与之配合。这个人甚至可能全年都与车队在一起工作，参加与米其林相关的各种不同的国际赛事(例如美国勒芒系列赛、勒芒系列赛等)。在比赛和测试过程中，车队经理和米其林机械师会讨论选择不同轮胎的利弊。不过，除非有安全的问题，安装何种轮胎不会由米其林机械师决定。他们的角色仅仅是提供建议，尽管在大多数情况下，车队会采纳他们的建议。

　　米其林工作区

　　半拖车的装载在比赛前一周的周四和周五在克莱蒙费朗进行。然后，这些黄蓝相间的货车将在周一上午向北方前进。

　　在赛道上，8000条轮胎将被仔细地保存在800平方米的区域中。这个区域是米其林从今年开始启用的，我们再也不需要使用半拖车的背后做工作间了。

　　由于数量庞大，这种方案也是非常必要的。米其林在2006年的合作车队只有目前的一半(大约80%的赛车！)。

　　同时，四个安装区——每个组别一个——位于工作区内，以满足各个车队轮胎拆装人员的需要。在每个安装区中，轮胎安装设备和平衡设备都在准备前轮或者后轮。

　　全天候

　　第一条轮胎将在周三装配好，以赶上晚间的第一次排位赛，从晚上七点到午夜时分。周四也是一样的时间。“每辆赛车七八套轮胎将为排位赛装配完成，排位赛之后再拆卸下来。正式比赛轮胎将在周五装配好。当比赛开始之后，轮胎将根据维修间机械师的指令进行装配。”每两个小时左右，每辆赛车的轮胎装配人员都将来领取为他的赛车准备好的轮胎。这些轮胎已经经过预先加热，随时可以安装到赛车上，以215
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