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阔别8年之久，CRC重回北京怀柔，除了赛道仍然熟悉外，其它都早已物是人非，五位实力外援主导全场赛事，徐浪为老东家红河车队带来最后一座冠军奖杯，上海333车队似乎就轻易找回当年五连冠的王者感觉，但有一点我们必须承认，如此熟悉的CRC正在一点点发生着改变。
在刚落幕的2007全国汽车拉力锦标赛(CRC)怀柔站上，传出来的最大新闻莫过于红河车队在赛后退隐，此役就成为这支冠军之师的最后绝唱。由于车队要备战年末的达喀尔拉力赛等诸多原因，红河拉力车队将退出今年其余的赛事争夺，这预示着三足鼎立的平衡格局正在改变。
三菱蓝瑟万宇车队希金斯
红河车队徐浪
八年后再相会
随着近年CRC出走高原，应该说分站赛已经远离柏油路多时了。尽管上海金山站的赛道初段以柏油路为主，但是像怀柔站上完全由柏油路贯穿全场还是近年来的头一回。这也是怀柔自99年世锦赛分站后迎来的第一场汽车拉力赛。
由于象老卢等大部分老一辈车手已经退居幕后，所以怀柔站柏油路面对于车手们来说都是全新的，几乎没有任何现成的经验可以借鉴，在铺设平整的柏油路上飞驰，车速之快，令不少近年才加入战团的车手们在开赛之前就悬着一颗心。有着三年CCC场地赛经验的上海大众333车队车手王睿认为：这是一个高速赛段，与砂石路面不同的是，车手一旦犯错，便不可挽回了。
上赛季最后一站在龙游惊险夺冠的梅森率先退出了争夺，据说他对“公路赛”毫无感觉。不甘示弱的中国本土车手也当仁不让地加入了战团，徐浪、刘曹冬、吕米高、李微、樊凡、陈自华一字排开。高手过招，差距只在毫厘之间，遗憾的是，刘曹冬遭遇了两个不大不小的问题：一个是油表失灵，这让他不得不用更大的载油量去比赛，无形中增加了一个大包袱；二是确定不了轮胎型号，由于车队严重缺乏柏油路比赛的数据，他只能游离在两种轮胎之间。这就相当于在一场足球比赛中，只能从田径鞋和篮球鞋里挑一双去应付差事。学会用适当的轮胎去匹配赛事是我们车队一直都很薄弱的，这样矛盾在新站来临的时候就更加凸现。而从对手方面传来的消息却是：横滨轮胎专门为怀柔赛段赶制的适应柏油路使用的轮胎空运北京装备赛车，专业程度几何匹敌F1赛事了。
纵观CRC中轮胎供应商，横滨、米其林和韩泰三家主流的轮胎供应商，其中横滨轮胎在技术、资金投入是最大，在分站临场反应也是最积极的，象本站紧急调运轮胎上场也不是第一次了。去年也在分站临时变更情况下，横滨也是在积极在应对各种情况，本站红河的徐浪和上海大众333车队再度封王分站赛，横滨专业的表现应记一功。相对而言，米其林则有点吃老本了，无疑在砂石路米其林还是有一定优势，但价钱相对较贵和稍显迟钝的临场反应一定程度削弱其车队、车手的战斗力，轮胎间的比武从过去简单比技术过渡到现在比服务了，日本人认真态度值得表扬。韩泰是三家轮胎之后来者，虽然在拉力赛事上经验比不上对手丰富，但从赛前东莞试胎，在分站倾力出战，韩泰一直扮演谦虚努力的角色，每当在颁奖台上看到战车贴着一个个大大的Hankook标志，我们才慢慢意识到韩泰这股新势力在冉冉升起。CRC需要更多象韩泰这样的后来者。
五外援当前锋
N组车队的较量，首先是外援的较量。从2004到2007三个赛季的战绩来看，基本上都是外援的表现决定了车队的成绩。车队之间的激烈竞争就是外援的竞争，用麻俊昆的话说，车队之间等于是端着机枪在互相扫射，谁的弹药(外援实力)更充足将占据主动。看似玩笑性的比喻却道出现阶段外援主导国内比赛的现实状况。在怀柔站的比赛揭幕之前，在SS1赛段的入口处，我们看到的是这样一队外援勘路者：大卫•辛吉斯(三菱蓝瑟万宇车队)、马丁(咳速停车队)、雅科(红河拉力车队)、梅森(佳通轮胎东方车队)、迪恩(斯巴鲁拉力车队)。
这几位悍将的实力与成绩基本上处在同一水平线上，大卫•辛吉斯的成绩稍微突出一点儿，来自斯巴鲁拉力车队澳大利亚籍车手的迪恩则是首次亮相CRC赛场，取代去年表现突出的日本车手镰田卓麻。似乎斯巴鲁车队每个外援都来头不小，迪恩曾获得WRC世锦赛冠军，在澳洲这个拉力比赛盛行地是个响当当的名字。
当然，每位外援都深知车队对自己的期待，“玩命之战”从第一个赛段的第一公里就已经全面打响。
大卫的两连胜
大卫•辛吉斯还是那么快！这让人怀疑他和领航各带了一只翅膀，在无人观摩的路段就分别伸出车窗偷偷飞上几公里。雅科和马丁紧随其后，但是显然已经无法超越，徐浪又压住了刘曹冬一头，看来，主要的竞争在红河与咳速停之间。
三菱这边，不仅大卫•辛吉斯一路领跑，樊凡与林志颖也发挥出色。当年在台湾赛车，林志颖就是专门跑柏油路的，这一站他开得如鱼得水，轻松自如。但是华仔就没有那么幸运了，因为眼睛闹病，他一边揉看左眼，一边比赛，结果，当华仔听到领航高分贝的叫喊时，他们已经连跳了两个一米以上的障碍，一头栽在路沟里。除了运气因素之外，身体情况的起伏也表明了华庆先状态的不稳定，这恰恰是争当一流车手致命的硬伤。
第一天的赛事结束，五大外援依次排开，在他们的队列之中，梅花间竹般地插着徐浪、刘曹冬、吕米高、李微、林志颖、樊凡，在总成绩之外，他们之间还将进行中国车手的排位竞争，徐浪和刘曹冬在前方遥遥领先，其它人实际上只是进行季军之战。
第二天最后4个赛段的比赛显得更为凶险，仍是按照第一天的路线跑，只不过是逆向行走而已，这样一来，大量的上坡路段全都变车了下坡。与徐浪、刘曹冬、吕米高等快车一样，斯巴鲁给李微配的也是一位外援领航，俗话说“土洋搭配，开车不累！”这在怀柔站已经成为了公理。李微承认，这个洋领航不仅准确地做出路书，报出路况，更神奇的是，他还会报出每个弯道怎样过！简直就是随身带着一名私家教练。可惜的是，在冲刺之后，兴奋过头的李微不慎冲下了赛道，这一点，他的领航万万没有想到。拥有高水平的领航可以加快年轻车手的成长速度，这就是各车队愿意花大价钱请外援领航的原因，但知识和经验始终要靠车手本人来吸收，此外如何调节心态也是很关键的学习内容。
当然更遗憾的是斯巴鲁请来准备夺冠的迪恩，当比赛成绩在秒甚至零点几秒之间盘旋时，澳大利亚人竟然为爆胎买单了将近4分钟。好在年纪渐长吕米高身手不凡，依然跟随在刘曹冬身后，总算是在国内车手里占据了三甲之位，为蓝军斯巴鲁挽回一些面子。在最后两个赛段之前，红河的外援雅科又再出事了。赛前，为了防止他有一些不必要的闪失，老麻三令五申要他小心驾驶，可惜的是雅科还是没能坚守到最后。赛后，红河拉力车队宣布退出了CRC，将注意力转移到达喀尔拉力赛备战上，徐浪带来一座冠军奖杯，对于红河车队，对于老麻来说，此时的意义就显得格外深远。事后徐浪转投咳速停车队，与魏红杰新组百灵车队征战六盘水站。我们总是喜欢将CRC比喻为江湖，总是有人欢喜有人愁，有人连夜赶场有人离别退出，暂时无从考究红河选择退隐江湖真正原因，但我们真的很难想象一个没有了红河拉力车队，没有了老麻，没有了那片跳动的红色，CRC会是一番怎样的景象。幸好，距离7月的六盘水站并不很远，一切都将给出答案。
333一枝独秀到何时？
怀柔站赛前的新闻发布会上，韩寒被问到：你到底能红多久？引起了哄堂大笑。而韩寒的回答非常得体，这个时候作家的本色就体现出来了，那不是一般车手能够达到的境界：我不是娱乐人物，也不需要依靠花边消息去吸引眼球，我只是一名赛车手。在场下，韩寒承认，他更愿意被人称作车手韩寒而非作家韩寒。
由于庆洋车队的连续意外，国家杯组在第一个赛段便已经失去了悬念。任志国的转向助力问题连连，让他发挥非常的不自然，你无法想象他坐在驾驶室里心惊肉跳表情。而他的队友陈德安，在断了半轴之后再次体验到了这种痛苦：从民用车到赛车，需要一个相当漫长的改装与适应过程，起码应该有一年的时间去适应，刚刚加入战团的速腾此时显然还没到腾飞的时候。
国家杯组由上海大众333车队一统天下，这在第一天的比赛中就能看出来。6个赛段之后，王睿、韩寒、张宇明、张秋鹏，占据了1、2、4、5之列，幸亏朱伟只带了4台POLO来。有意思的是，插在中间第三位置的不是别人，正是333的昔日旧将王少峰。从上海大众333车队退出之后，我们已经很难再拿一个车手的标准衡量王少峰——当车队老板、开发赛车场、培训卡丁车手，他在场内外扮演着多重角色。这一站是他最擅长的柏油路面，王少峰终于可以携“柏油路王子”美名逞一下威风了。遗憾的是这样心里上优势没能给队友秦法伟带来些许好运，秦的领航丢了路书，在一个“左1接左5”的连续弯道前犯错冲进了河滩，车手与领航双双受伤，幸亏防护周全，事后证明并没大碍。
第一天的比赛结束之后，王睿、韩寒领先的优势已经不可改变，前3名之间的差距都在1分钟左右。韩寒接受采访时说，亚军的结局已经算是不错了，如果明天前面的车不出错的话，就是这样了。最后王少峰能够登上领奖台，除了对手出错带来机会之外，他的驾驶技术则是最大的功臣，要知道他所驾驶的是一辆没有什么改装的雪铁龙C2赛车。最终他以季军之身带着20岁的年轻领航贺青山开启了香槟酒。老练，再次为他赢得久违的胜局。值得一提的是，这也是少峰自2006年复出拉力赛以来，首次站在领奖台上。几多欣喜，几多感慨，只有他自己知道。
从本站比赛来看，国家杯组的形势令人非常担心。由于朝阳轮胎车队汤树彦、叶青尚不能挑起大梁，庆洋的新车又很不稳定，上海大众333车队一枝独秀的局面很难改观。而没有惨烈的竞争，就没有悬念，更没有好戏可看。值得庆幸的是，继韩寒、林志颖之后，又一位偶像级车手加入到CRC里来了——陈羽凡。尽管他在首场比赛中边跑边唱，成绩只比后面的几位女将稍强，但更多明星的加入，对于吸引力还有待提高的中国拉力赛是一大喜事，而且随着比赛经验的增加，陈羽凡的成绩也许还会继续上升。更多的明星参加赛车，一定程度上能刺激中国赛车关注度，但真正成熟的比赛，他们的车手就是明星，并不太需要花枝招展的艺人来增加关注力。(撰文：方肇 编辑：刘志峰)
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如此柏油路
本站柏油路面的特点是：路面平、速度快、坡度高、弯道多、危险性高，驾驶时候必须异常小心谨慎，车一滑出赛道基本上就救不回来。国外拉力赛使用柏油路面的机会比较多，外籍车手的柏油路驾驶经验明显优于国内车手。赛道的变化，不仅给车手带来挑战，也给赛车带来挑战。之前的赛车改装都是针对砂石路面的，要应付柏油路的使用，赛车的减震器、轮毂、刹车、车身和轮胎选择等等都要重新考虑，作针对性的改装调校才能适应路面的变化。之前拉力赛一直是以砂石路为主，其实国际上像WRC这样的成熟赛事，每年都有
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