通过法国YOLE Developpement的期刊《Micronews》，我们可以了解已成为MEMS（micro electro mechanical systems）市场推动力的TPMS（轮胎气压检测系统）。这里首先介绍TPMS面世的概略。

    监测轮胎气压的TPMS（tire pressure monitoring system）出现于上世纪80年代后期。爆裂的轮胎行驶会增加事故发生风险、降低燃效并缩短轮胎寿命。因此，多家企业开发出了各种能够测量轮胎气压及温度，并通过无线信号向轮胎外部的电控制单元发送数据的系统。而在那些从轮胎厂商租借轮胎的卡车、客车、飞机上，本来就配备了此类系统，到上世纪90年代后半期，此类系统已经形成了大约100万台规模的市场。同时，该市场稳步发展，甚至渗透到了高级车先锋——保时捷（Porsche）之中。

    自从美国运输部高速公路交通安全局（NHTSA）于2001年要求在美国销售的全部轻型汽车必需配备以后，TPMS市场迅速发展。之后，在2007年9月1日——在美销售的全部汽车都须配备TPMS的日期之前，MEMS（micro electro mechanical systems）厂商、轮胎厂商、汽车部件供应商争先恐后地向汽车OEM厂商提供开发品质最高且价格低廉的解决方案。ABS（anti-lock brake system）硬件和利用复杂算法的间接计测系统则在2004年因正确性欠缺而被撇到一边，之后再也没能翻身。

图1：安装在车轮轮毂上的TPMS

 图2：TPMS的显示范例（Entire数据）

    目前，TPMS的主流是压电电阻型容量性压力传感器，采用锂电池，内置于车轮阀门之中（图1，图2）。意味深长的是，在系统级别上，该解决方案并非出自于轮胎厂商，而是来自英国Schrader Electronics（如今也是市场的领先企业）和德国BERU等阀门厂商（图3、图4）。

图3：TPMS的显示范例

图4：安装在阀门上的TPMS

    Schrader数据

    但是，由于从车轮向车体传送数据采用无线传输，因此，汽车无线网络的行家——遥控门锁系统厂商在系统级别获得了市场上的成功。这些企业可以简单地重新对现有门锁系统使用的数据传输解决方案进行再利用，无需额外的再开发，因此成功领先其他竞争厂商步入了市场。

    然而，赢得竞争并不意味着能够在战争中取胜。目前的轻型汽车用TPMS更换困难，而且价格昂贵。其电池有限的寿命对第二及第三任车主形成了沉重的经济负担。而且，数以百计的废旧锂电池用塑料模具还会破坏环境。

    此前没能分享到该市场利润的轮胎厂商现在正在探索在轮胎内部内置TPMS的方法，如果能够实现，TPMS市场一年将产生数以亿计的轮胎更换量。面对这种情况，一直在持续进行研究并占据了目前市场的企业们当然不会无动于衷。