9月10日，《汽车观察》记者实地探营德尔福派克电气系统有限公司烟台分公司，欲全面了解德尔福派克电子/电气系统及其背后隐藏的德尔福的中国布局。
回想2007年4月3日，在德尔福为上海车展准备的一个媒体推介会上，德尔福高层几乎以“全家福”的形式高调亮相，德尔福全球副总裁、亚太区总裁、德尔福中国总裁、德尔福中国副总裁以及主管德尔福中国公共事务、技术研发、市场销售、服务的十数位高层出席了那次媒介推荐会，整整坐了两排，足见其对中国区业务的重视程度。
在当时德尔福宣布的几个核心产品线中，有一个德尔福派克电子/电气系统引起了《汽车观察》记者的注意，它包含电子/电气分配系统（线束），一般而言，线束生产属于劳动密集型技术，而德尔福在2006年全球战略调整的时候为什么没有剔除线束生产甚至现在还打算扩大规模？到底是什么原因让德尔福对其线束业务难以割舍？
线束生产科技含量并不低
身处在德尔福派克电气系统有限公司烟台分公司简洁明亮的厂房里，只见人头攒动，在50多米长的生产线上，各种原线从原料进口端开始传输，最后在数十米外的组装区被工人组装成复杂的线束系统和线束模块，然后被送上货运车运送给客户。
“目前我们有22台自动化的全球领先的切线机，每条生产线每小时的生产能力超过1000根原线，这样的生产线目前有22条。”德尔福派克电气烟台分公司运营经理杨宏杰边带领《汽车观察》记者参观边介绍说：“明年我们的规模将扩大一倍，生产线将来可能扩充一倍或更多，未来烟台工厂还有二期工程。所以目前我们的厂区后面还预留了同样大小的一块建筑区。”
德尔福派克电气烟台分公司总经理范鑫表示，工人的数目或许会给人以“科技含量不高、劳动密集型”的错觉，但这是由线束生产的工艺流程决定的。目前德尔福派克在上海有亚太技术中心，承担着亚太和中国的工程设计任务。由于线束产品复杂多变，而且客户经常会有工程更改的要求，需要派克电气具有较强的本地工程研发能力来支撑。德尔福派克是国内极少数具有提供独立的全方位服务能力的零部件企业，包括产品开发、应用、生产及国产化，服务美系、欧系、日系、韩系和本地客户。
德尔福烟台分厂建于2005年，第二年投产，2006年4月正是德尔福进行全球战略调整的时候。据介绍，德尔福派克电气烟台分公司的最初使命是追随和服务客户位于烟台的上海通用东岳汽车，后来增加到服务沈阳通用北盛。然而，追随既有客户的脚步只是让德尔福保留派克线束业务板块的部分原因，线束板块在德尔福全球业务中的地位决定了其对线束的难以割舍。
德尔福派克的线束系统和线束模块的客户绝大部分同时采购派克其他电子电气产品，这些电子电气产品一般和派克线束系统和线束模块在技术和匹配上有着血脉联系。无论是为了保持产品结构的完整性，还是对其相关高端技术保密的需求，德尔福都没有舍弃在电子/电气架构产品链中占有举足轻重地位的线束板块的理由。
德尔福派克目前在全球推广的电子/电气架构解决方案，倡导为客户提供零部件产品，同时为客户提供电子/电气架构系统解决方案，通过这种增值服务，德尔福派克从一个零部件供应商转变成一个系统供应商，进而逐渐演变成整车厂的战略开发伙伴。此外，从效益上讲，德尔福也没有理由放弃线束业务板块，德尔福派克电气烟台分公司当年建设、当年投产并且实现当年盈利，这在行业中是少见的先例。
按照德尔福复制模式，是不是意味着德尔福其他线束工厂的效益也是如此呢？
德尔福线束业务的中国棋局
实际上，德尔福派克电气系统有限公司烟台分公司是德尔福派克电子/电气系统在国内的第7家工厂，与德尔福派克电气是中国最大的电子/电气分配系统供应商相对应的是，德尔福派克还是中国最大的汽车线束供应商。德尔福派克在中国的产品分为德尔福电子电气分配系统、德尔福连接系统和德尔福电气中心三大系列。德尔福的电子/电气系统为当今结构日益复杂的汽车提供动力与信号传输网络，主要产品包括线束、点火线、原线等；连接系统是全球最大的电子电气连接器供应商之一，产品包括端子、接插件等。
“德尔福派克电气烟台分公司的建立是德尔福派克电气布局中国的重要一步，我们在中国设立生产基地的原则是跟着客户走。”范鑫告诉《汽车观察》记者。
德尔福派克电气亚太地区总裁艾博彬（Majdi Abulaban）表示，“烟台新工厂使我们能够更好地服务于客户的需求，生产基地的开拓是我们实现在中国及亚太地区业务增长的重要步骤。”
德尔福派克全球总裁詹姆士·斯班塞（ James A. Spencer）在谈到烟台新工厂的重要性时说：“它更加巩固了我们在市场上的地位。这是我们依靠整个地区的优势建立起来的又一生产世界级汽车系统和零部件的工厂，是我们整体布局的重要部分。”看来，在德尔福高层的眼中，线束业务是关系其中国乃至全球布局重要的高效棋子。
德尔福公司近日宣布，公司已向纽约南区的美国破产法庭提交《联合重组计划》和相关《披露声明》。在重组计划中，电子/电气架构是其再次调整后保留的六大业务板块之一，具有较强竞争优势，这必将加强线束业务在德尔福派克电气的地位。可以说，线束是德尔福派克电气和德尔福名副其实的“黄金丝”。
子午亮剑
面对更加严峻的市场竞争格局，2007年中国六大乘用车子午胎民族品牌首次登台亮剑，其胆气和机遇何在？
2007年8月28日，中国橡胶工业协会（以下简称中橡协）向市场推荐了六大乘用子午线轮胎品牌。这已不是该协会第一次做此推荐，此前的2004年，中橡协也曾联合其他机构共同推出了十大全钢子午线轮胎中国民族品牌。岁月沉浮、大浪淘沙，昔日行业的十大民族品牌大多扛住了时光和市场的冲刷，只是坐次发生了变化，例如原来排名靠后的玲珑轮胎已经进入中国前三强、世界前二十强行列。
《汽车观察》杂志最近对全钢载重子午胎市场的专项调查显示，昔日全钢载重子午胎十大民族品牌中已有5大品牌在用户的认知度方面仅次于米其林和普利斯通这两个国际品牌。今天，中国橡胶工业协会继十大全钢载重子午胎民族品牌之后再次向消费者推出六大乘用子午线轮胎民族品牌，它的标准和参考是什么？其用意是什么？面对更加严峻的市场竞争格局，这些小胎能否像大胎一样屹立不倒？其胆气和机遇何在？
标准和期待
经中橡协轮胎分会推荐、技术经济委员会专家组评价，最后万力牌、三角牌、玲珑牌、杭州中策好运牌、BCT牌和海大牌成为中橡协首批乘用子午线轮胎六大品牌。据一位中橡协专家透露，这次的推荐评审工作大约持续了将近一年时间。
当被问到消费者今后对这六大品牌的信任度时，赵文权主任表示，他对中橡协的推荐评选标准和消费者的判断很有信心。2004年出炉了国内十大全钢子午线轮胎生产企业及品牌，后来的事实证明了当初评审工作的客观性。今年的评选同样严格，“我们这次的评审工作同样经过严苛的标准，有一套严格的评审标准和流程，”赵文权告诉《汽车观察》记者。
按照技术专家委员会的说法，六大品牌当选的理由有四点：一是十分注重经营和塑造品牌形象。六大品牌经营有方，市场知名度稳定提高，产品适销对路，销售收入利润率名列行业前列，全部获得了近1年~3年的省级名牌产品；二是技术不断创新，拥有自主专利技术或创新技术。六大品牌拥有超过150项自主知识产权的核心技术，申请了国家专利，并建有研发中心和国家认定的企业技术中心；三是严格的工艺和质量管理，确保一流的产品。六大品牌坚持科技兴企，走质量效益型道路，全部通过了质量管理、环境管理和计量确认体系的认证，通过了DOT、ECE、3C等产品认证；四是坚持人才强企战略，建设一支科技型的人才队伍。
中橡协秘书长范仁德认为，上述四大特点是本次六大乘用车子午胎推荐品牌企业的共同特点，也是他们能够入选的原因所在。
简言之，以上标准可以归纳为品牌、技术、质量和人才四大方面。此外，中橡协还参考了六大品牌的市场竞争力这一关键因素，“这6家企业以轿车胎为主的乘用子午胎总产量和市场占有率，已占到轮胎会员企业同类产品的30%，占到全行业的25%，并已成功地打入国际市场。”中国橡胶工业协会会长鞠洪振说。
中国石油和化学工业协会李勇武表示：“我国的石油和化工产品，包括橡胶、轮胎产品，目前在国际竞争中还缺乏世界级的名牌，经常处于不利的地位，迫切要求我们大力培育和扶持自己的品牌产品。”一语道出了中国轮胎缺失世界级品牌的尴尬。赵文权主任表示，这次的推荐目标是提升消费者对这六大乘用车子午胎品牌的认可度，下一步目标是中国名牌。看来，六大乘用车子午胎品牌任重道远。
危墙下行走
任重道远不仅说的是未来的目标，更是指现在严峻的生存危机。相对于全钢载重胎而言，乘用车子午胎市场竞争更激烈。
首先，商用车和乘用车用胎不同使得乘用车子午胎在国内市场竞争中占据劣势。一直以来，对国外企业的竞争力，我国商用车比乘用车要好。三四年以前，对作为生产资料的商用车尤其是载重市场的卡车而言，在选用轮胎方面，一般卡车选胎首要关注的是质量、价格，然后才是品牌，而乘用车用胎则优先考虑品牌（尤其是对好面子的中国人而言更是如此）。这样一来，国内卡车可能更倾向于选用性价比高的国内轮胎品牌，而乘用车则偏爱使用国外品牌。对此，广州市华南橡胶轮胎有限公司总经理邹勇智接连叫苦：“我感到很心痛！还是我们的品牌比较弱。”
其次，外国轮胎品牌对乘用车子午胎的冲击比全钢子午胎要大得多。几年前还没有这么多国外轮胎进入中国，当时全钢子午胎的市场压力也没有现在这么大，更没有现在乘用车子午胎这么大的市场压力。而今，几乎所有国际知名轮胎企业都进入了中国，他们以各种形式蚕食着中国原来和新增的轮胎市场份额，让中国轮胎企业市场空间备受挤压。
此外，中国轮胎企业乘用车子午胎的实力和市场远不能与其卡客车轮胎相比。现在，载重子午胎十大名牌，占据国内市场份额的65%，以其质量好、性价比合理著称于世；而乘用子午胎市场外资已占到70%，当今世界排位前十名的跨国轮胎公司都已到中国建厂。
与外资和合资品牌相比，六大乘用车子午胎企业与他们的差距也是显而易见的，无论是先[下一页] [末页] 选择页数 1 2
