数据显示，2006年中国轮胎产量超过40%用于出口，全国轮胎出口数量增幅也超过20%。而从今年6月1日开始，美国和欧盟执行全新《FMVSS139轮胎测试标准》和《化学品注册、评估、许可和限制制度》REACH法规，这就把一个现实的问题摆在了国内轮胎生产企业的面前———不管是欧盟提高化学用品的环保标准，还是美国针对汽车轮胎的技术标准，都会大大提高中国企业进入欧美市场的门槛。

    据了解，我国出口的轮胎产品一度以附加值低、劳动密集型的斜交胎为主。据专家介绍，我国现行轮胎标准大多是1997年发布实施的，包括强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有《GB9743—1997轿车轮胎》和《GB9744—1997载重汽车轮胎》，包括轮胎性能要求、标志、包装、检验规则等；推荐性标准主要有《GB/T2978—1997轿车轮胎系列》和《GB/T2977—1997载重汽车轮胎系列》，包括规格、尺寸、气压负荷等。由于这些标准的发布距今已有10年时间，有关安全、环保的标准甚至面临缺失局面，已经无法满足目前轮胎工业发展的需要。

    在采访中，不少企业反映，目前我国无法通过检测的轮胎往往分为两大类，要么是质量差的产品，要么是技术含量特别高的产品。对于上马高技术含量的轮胎新品，有些企业感到十分矛盾———在国标目录中找不到同类标准，检测单位无依据可循，一般没有办法通过检测。高投入没有高产出的保障，影响了一部分企业的积极性。专家分析认为，现行轮胎标准已经落后于我国轮胎行业快速发展的步伐，这在很大程度上限制和制约了轮胎行业在产品设计研发以及销售方面的发展。

    高速发展的轮胎行业同时面临着产业结构发展的不均衡。目前，我国轮胎生产企业平均生产能力仅为40万条/年，生产能力在100万条/年的大企业仅有15家，超过300万条/年的有3家。目前我国有轮胎生产企业300多家，据记者了解，仅山东省轮胎小企业就有上百家，年产量在50万条以下的小厂家占70%。

    从今年7月1日起，轮胎的出口退税率从13%调整至5%。相关人士分析认为，此次出口退税率的下调将倒逼轮胎出口价格上涨，由于大厂家主要出口高端产品，涨价较为容易；而小厂家的低端产品涨价则较为不易，因此出口退税率的调整将挤压小厂家的生存空间，进而带动行业内整合力度的增加。

    针对此次退税政策，黄海、双星等公司纷纷在产品价格、产品结构以及节能等方面做了相关调整。华南轮胎旗下万力品牌现已畅销国际市场，在北美、欧洲、澳洲等地都有较强的竞争力，随着跑气保用轮胎的成功面市，华南公司的产品附加值日益提高，在技术和产品价格上都是以日、韩等国企业品牌作为主要竞争对手，所以即使是国家调低出口退税率也有足够的利润空间。华南轮胎公司认为从长远的发展角度来看，税率的调整将有助于轮胎行业的整合，加快轮胎行业的洗牌。出口退税率的下调同时还促使企业增加投入，研发利润较高的巨型工程子午胎、绿色环保胎等高端产品，有利于增加我国轮胎企业品牌与技术含金量，在做大做强的道路上快速前进，并对跨国轮胎企业的技术与市场优势发起挑战。

    在行业整合过程中，业内人士指出，中国轮胎行业的变革，行业的健康有序发展将是一个艰难缓慢的市场化过程。在这个过程中，只有产品的技术含量提高了，才能在竞争中处于有利地位，自主创新的轮胎企业在创新的速度和新成果方面才能够取得更大的成效。

    而华南轮胎总经理邹勇智对此也非常认同，他表示，华南轮胎就是靠高性能轿车子午胎和雪地轮胎等高新产品，才能取得年均25%的发展速度。他说，“不但要开展轮胎结构设计等应用技术的研究，而且必须积极进行基础理论研究，必须具备独立的开发能力和真正的自主知识产权。”

    来自中国橡胶协会轮胎分会的数据也显示，2006年，代表先进技术的子午胎出口已占到了我国轮胎出口总量的60%以上，而且出口交货值增幅比出口量增幅高一倍还多。在2003年，我国轮胎出口还以斜交胎为主，2004年是斜交胎和子午胎平分秋色，到了2005年子午胎的出口开始略占上风。这表明我国轮胎出口结构正从追求数量向追求高品质和高附加值转变。因此，尽管我国轮胎行业还需要调整前进的脚步，但可喜的变化正在出现。