普利斯通日前在第37届东京汽车展2003（2003年10月25日起面向公众开放）上展示了大幅减少旋转阻力、提高燃效的全新轮胎技术“Bridgestone Ecology Focus Tire Design Technology”。

    通过FEM分析等手段对轮胎胎侧的断面、而不是轮胎的胎面进行了优化。在原来的轮胎中，装载重物时轮胎胎面会发生较大变形，接地面呈现椭圆状，但是在新轮胎中，轮胎胎面的变形较少，接地长度较短，接地面更加近似正方形。

  图1：新型轮胎采用了轮内马达“Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System”

    由于接地面近似方形，因此除了减少偏磨损之外，还有助于减少旋转的阻力。虽然以前通过改进胎面橡胶减少了旋转阻力，但橡胶的缺点是耐磨损性较差。新轮胎使用了原来胎面橡胶，因此同时实现了耐磨损性和阻力减小。

    旋转阻力减小40%，燃效提高了5~6％。另外，耐磨损性在测试道路上的实际行驶中提高了50%。但是，在这一测试中使用了235/35R19这一超扁平轮胎。据说，如果尺寸不同的话，结果也不一样。

    图2：左侧为新轮胎。装载重量物时轮胎胎侧出现变形

    图3：新轮胎将接地面由椭圆改为了方形

    图4：通过旋转中心偏移，可以控制轮胎胎面的变形。左侧为新轮胎，右侧为原轮胎