不可思议，莱科宁赢得车手总冠军！尽管迈凯轮的上诉保留着理论上翻盘的可能，但是在巴西站，法拉利赢得漂亮，迈凯轮令人瞠目的事情仍在场外。

　　文周爽

　　如果说2007赛季的F1锦标赛是一部充满对抗、阴谋、内乱和黑幕的悬疑大片，那么巴西站无疑是这部大片最合适的高潮结局——噢，现在说结局也许还有点早，迈凯轮已经对巴西站成绩提出上诉，看来今年的车队冠军和车手冠军都要由FIA理事会决定了。

　　相信所有老车迷都听说过这句名言：“F1的一切都可能在瞬间改变”，10月21日的英特拉格斯赛道对这句话进行了最完美的诠释。虽然汉密尔顿在上海赛道首次体验到从F1比赛中退出的滋味，但很少有人怀疑他将赢得车手总冠军，只是时间推后了两星期。汉密尔顿是带着领先阿隆索3分、领先莱科宁7分的优势前往巴西的，这意味着他只要完成一场“正常”的比赛就稳操胜券了，并且将创造以新人身份拿下总冠军的F1新纪录，而且是自1996年达蒙•希尔夺冠以来的首位英国籍F1世界冠军！英国车迷已经准备好为此大肆庆祝。

　　与日本站和中国站的情况相似，巴西站星期五练习赛是在雨中开始的，不过这场雨没有打扰排位赛和比赛。汉密尔顿在第一次练习赛中遇到的麻烦似乎发出了预警：英特拉格斯不是他的福地。按照F1比赛规则，每位车手在星期五的前两次练习赛中只能使用一套中性轮胎和一套全雨胎，然而汉密尔顿和本田车手巴顿、超级亚久里车手佐藤琢磨都使用了两套中性轮胎，FIA的比赛监督宣布对此事件进行调查。迈凯轮老板丹尼斯承认车队忙乱中犯了“愚蠢的错误”，企求FIA不要为此惩罚车手。最终这件事和平解决了，三支车队各交纳15000欧元的罚款，车手没有受到影响。

　　巴西站前最沸沸扬扬的传言是阿隆索明年的去向，卫冕冠军与迈凯轮的关系非常紧张，所有人都认为他肯定会走人。最近几个月一直有传言说法拉利有意挖阿隆索，但是巴西站前法拉利突然宣布与马萨续约至2010年，而莱科宁的合同是2009年底才结束的，也就是说，阿隆索去法拉利的这条路被堵死了。此外，阿隆索否认他已经与老东家雷诺草签合同，并且表示他不会为了拿高薪而选择一支缺乏竞争力的车队。德国《图片报》则宣称从奔驰公司内部得到消息，奔驰董事会在总部斯图加特召开的会议上投票产生一项决议：阿隆索2008年不能再代表迈凯轮参加F1。由于奔驰拥有迈凯轮车队40%的股份，并且是迈凯轮的引擎供应商和技术合作者，他们的态度非常重要。

　　由于阿隆索在迈凯轮的微妙处境，F I A决定派一名比赛监督员去迈凯轮车库里“盯梢”，确保两位迈凯轮车手在巴西站能得到车队平等对待。这件事相当滑稽，一支车队的内部工作居然需要FIA出面监督，可见迈凯轮的内战发展到了何等地步。战争已经扩大到F1赛场之外，汉密尔顿在维基百科上的网页被阿隆索的支持者黑了，该肇事者用“丑陋、恶劣、危险”等词语恶毒攻击汉密尔顿。英国媒体抨击这是“西班牙疯子”因为眼红搞出的“小伎俩”，此外西班牙汽联主席加西亚嘲讽英国人“因为他们的宠儿巴顿不行了，才把希望寄托在一个有色人种车手身上”，这一言论也在英国引发强烈反击，吓得加西亚赶紧出面澄清。

　　迈凯轮试图平息事态，丹尼斯和奔驰运动部总监豪格都表示，目前唯一的事实是阿隆索与车队有明年的合同，他们在赛季结束前不会与车手讨论这个问题。阿隆索也对记者说：“我的首选是留在迈凯轮，因为我还有合同。”新闻发布会上，阿隆索和汉密尔顿亲密地坐在一起，微笑着说他们的关系一直“很好”，似乎已经忘记了两星期前的互相攻击。

　　短暂的和平假象在排位赛后破灭了，阿隆索对于自己只排在第4非常失望，再一次暗示车队没有给他公平的对待，他对自己的赛车没有什么信心。不过这时媒体关注的焦点在汉密尔顿和莱科宁之间，虽然被马萨抢走了杆位，汉密尔顿对自己排在两位总冠军竞争对手之前很满意，而莱科宁认为他做计时圈时被汉密尔顿干扰了，法拉利甚至考虑过向比赛监督投诉汉密尔顿故意阻挡。

　　星期日比赛前，汉密尔顿反复强调他的目标是车手冠军，不是赢得这场比赛胜利，他不会像在上海那样冒险。可惜过犹不及，汉密尔顿似乎谨慎过头了，起跑时莱科宁在马萨的掩护下迅速超过他，随后阿隆索强行超车时他也有些犹豫，导致自己错过刹车点冲出赛道，第一圈内就从第2位跌到第8位。更不幸的是，这只是一场大灾难的开始，汉密尔顿在第8圈突然慢了下来，显然赛车有某种问题，他没有返回维修区，坚持在赛道上缓慢前行，一辆又一辆赛车从他身边呼啸而过。

　　赛后丹尼斯说汉密尔顿的变速箱出了故障，因为传感系统发出一个错误的命令，车队还不清楚问题出在哪里。据英国媒体披露，这是汉密尔顿自己犯错造成的，他按错了按纽，导致系统软件重新启动。不知英国媒体的说法是否属实，不过汉密尔顿的赛车确实没有什么大问题，一圈之后他完全恢复了速度，可惜这一圈让他损失了30秒，落到第18位。

　　第18位，落后领先车手40秒，狭窄的英特拉格斯赛道没有太多超车位置，汉密尔顿彻底失去机会了吗？人们没有忘记，一年前的同一条赛道上，迈克尔•舒马赫在他最后一场F1比赛中创造的奇迹：舒马赫爆胎后掉到最后一位，落后领先车手70秒，他在剩余的58圈里追了46秒，最终获得第4名。现在汉密尔顿落后40秒，还没有舒马赫追回的时间多，而且他只需要第5名就可以保住车手冠军了，虽然迈凯轮赛车没有法拉利赛车快，但与前面的威廉姆斯赛车和宝马赛车相比有明显的速度优势，汉密尔顿的最快圈速排在第二位，比罗斯伯格快0.7秒，比海费尔德快1秒。

　　汉密尔顿不是舒马赫。经过50多圈的尽力追击后，他只能无奈地接受第7名，年度车手积分落后莱科宁1分排名第二，眼睁睁地看着煮到九成熟的鸭子飞走了。这位22岁的新人，极其出色地完成了2007赛季前面15站比赛，却在最后两站犯下不可思议的错误。这也许就是成长的代价，只是这个代价未免太沉重了。

　　就在所有人都以为2007赛季悬疑大片终于落幕时，赛场边突然传出爆炸性新闻：FIA证实宝马两位车手和威廉姆斯车手罗斯伯格的赛车油温不符合标准。F1技术规则6.5.5款规定：“赛车燃油的温度不得低于环境温度10摄氏度。”根据FIA公布的文件显示，海德菲尔德第一次进站时的燃油温度比环境温度低了13度，第二次则低了12度，他的队友库比卡三次进站时抽出的燃油样品温度，分别比环境温度低了14度、13度和13度。威廉姆斯的情况也是如此，罗斯伯格两次进站时的燃油温度分别低了13度和12度。降低燃油温度能带来怎样的优势？世爵车队技术总监加斯科因说：“这很容易就可以带来5到10马力的动力优势！低油温赛车在比赛中肯定会获得一些非法的性能优势。他们应该被取消成绩，毫无疑问。”加斯科因补充说，如果巴西站第4名罗斯伯格、第5名库比卡和第6名海费尔德被取消成绩，这意味着汉密尔顿将从第7上升到第4，那么最终赢得车手冠军的将是他，而不是莱科宁。

　　然而巴西站比赛监督随后宣布，由于规则没有明确表明所指的“环境温度”必须是F1管理公司计时装置显示的相关数据，而且车队雇用的气象专家——法国气象局与F1管理公司测到的环境温度有差异，无法确证当时赛车上的燃料温度显示确实低于环境温度10度，因此决定不对宝马和威廉姆斯两支车队进行任何处罚。迈凯轮对这个决定极度不满，他们立即表示将向FIA法院提出上诉。

　　“我们非常惊讶，并且完全不理解比赛监督的决定，”迈凯轮总经理惠特马什说，“如果我们不向上诉法院表达我们的观点，车迷和F1业内人士肯定会批评我们没有全力维护车手的权益。但是我们要申明我们不是与法拉利和莱科宁争执，法拉利做了很出色的工作，他们应该包揽比赛的前两名，莱科宁赢得胜利是很公平的，我们只是对比赛监督关于罗斯伯格、库比卡和海费尔德的裁决提出质疑。”

　　即使迈凯轮上诉成功，罗斯伯格、库比卡和海费尔德被取消比赛成绩，也不意味着汉密尔顿就可以直接拿到第4名的积分。根据FIA竞赛规则，必须取得三位比赛监督的一致同意，才能把完成了比赛却被取消成绩的车手所获得的积分补给排名其后的车手。迈凯轮对此做了准备，他们打算直接起诉比赛监督违反技术规程，因为这三位车手第一次进站时已经被测出燃油温度不符合标准，比赛监督应该立即出示黑旗让他们退出比赛，这样汉密尔顿将第4个

　　冲过终点线。

　　FIA和法拉利还没有做出反应，阿隆索已经忍不住攻击他的车队和队友了。“如果汉密尔顿因为这个拿到车手冠军，那将是不公正的，会让F1运动蒙羞，”阿隆索说，“我不确定汉密尔顿是否这么想——我猜测如果车队送给他一个冠军，他不会考虑自己是否应该得到，他只会很开心。迈凯轮丢掉冠军是合理的，他们不肯帮助我已经不是秘密了，最后几场比赛我被束缚了手脚，我没有任何动力。”

　　话说到这个份上，阿隆索真的会如他自己所言“首先考虑留在迈凯轮”吗？甚至迈凯轮的试车手、阿隆索的同胞兼朋友德•拉•罗萨也无法理解他的举动：“这家伙完全疯了！”

　　今年FIA理事会已经把本应属于迈凯轮的车队冠军判给了法拉利，他们是否会把目前属于法拉利的车手冠军判给迈凯轮？两项总冠军都要在诉讼中决定，F1也许应该改名为L1(Lawsuit：诉讼)。无论最终的结果如何，可以肯定的是2007年车手冠军将永远存在争议，总有一些人不会心服口服。