世界排名前10位的轮胎厂商已于2005年全部进入中国市场，并上演着“轮胎扩能大战”————米其林计划于2010年前，销至中国的轿车用和商用小车用轮胎占该公司全球总销量的4%，2020年前再提高至8%；普利司通在中国的中期目标是2008年达到20%的市场占有率。巨大的汽车保有量和持续增长的汽车市场，促使中国轮胎行业市场潜力的逐步释放，也催促着各轮胎巨头加快开拓中国市场的步伐。

    中国本土轮胎企业所要面对的，还不仅仅是与巨头们同场竞技的硬仗。原材料价格的大幅度攀升，出口退税率的下调以及欧美等重要轮胎出口市场的技术壁垒的不断加强，都在考验着中国本土轮胎企业如何跨越这道槛。对于正在快速发展着的中国轮胎业而言，其面临的问题不只是产能的趋近饱和。中国轮胎业真正要实现健康发展，创牌问题与行业规范问题是关键所在。

    中国的轮胎制造商过去往往注重的是产品经营，而不是品牌经营。这是企业的业绩与品牌影响力不成正比的重要原因。因此，为扩大宣传国产乘用子午线轮胎品牌，培育自主品牌，中国橡胶工业协会于今年8月决定向国内外市场推荐中国乘用子午线轮胎品牌。首批轮胎品牌包括了万力、三角、玲珑、好运、BCT和海大等6个品牌。按照中国橡胶工业协会的统计，这6大品牌的总产量和市场覆盖面约占轮胎会员企业的30%，占全国的25%。但即便是这6大推荐品牌之一，广州华南万力轮胎的总经理邹勇智还是很忧心地对记者说：“国内市场是我们自己没有把握好，国外的高档汽车用华南轮胎的有很多，在美国和欧洲，下了飞机我就能找到我们的轮胎，可在北京，我还是看不到几条。”

    事实上，华南轮胎此前每年将近80%的产品出口海外，但就是由于产品的出口比例较大，且在国内市场品牌建设和市场推广方面投入较少，在国内市场的产品占有率和品牌知名度都相对较低。因此，即便在高性能轿车子午线轮胎、雪地花纹轮胎、跑气保用轮胎等技术方面形成了自主知识产权体系，华南轮胎还是未能进入国内市场的主流阵地。这也是目前国内自主品牌轮胎企业发展的一个缩影。自上个世纪八九十年代以来，国内不少轮胎企业相继被外资收购，外资与合资品牌逐渐在中高端市场形成强势，轮胎企业有相当一部分只能在低端市场拼价格；华南、玲珑、中策等领军企业，则将目光投向了海外市场。

    而随着国内汽车保有量的快速增长，轮胎作为最重要的配套部件之一，巨大的市场也开始显现规模。有关数据显示，2005年中国轮胎企业共生产轮胎数量约2.83亿条，与2004年相比增长18.5%；2006年中国轮胎产量已达到4.3319亿条。从国内汽车市场轮胎配套格局看，国外轮胎生产商占据了70%的轿车配套市场，自主品牌企业只占30%。业内人士向记者分析说，自主品牌轮胎之所以很难进入轿车配套市场，跟自主品牌目前的轿车市场格局有很大关系。目前国内大多数轿车合资企业在国际市场上有着几十年的配套采购历史，跟他们合作的轮胎企业也都是国际知名的生产商，自主品牌轮胎企业很难渗透进这种长期的合作关系。但伴随着近几年自主品牌轿车在产量、质量上的跃进，自主品牌轮胎企业也看到了发展的机遇。事实上，在配套市场之外的轮胎替换市场是一块更为巨大的蛋糕，它伴随着国内车市的持续升温而成为轮胎市场的“新宠”。由于这块市场能给轮胎企业带来更高的利润，跨国巨头们正在不遗余力地强化自己的品牌。

    面临需求如此强劲的巨大市场，经过多年技术引进与吸收创新，并经历海外市场洗礼的国内轮胎生产企业也纷纷开始了战略转移，开拓市场。在与国际巨头们开始新一轮的竞争之前，本土品牌海外市场的答卷多数是令人满意的。华南轮胎今年上半年乘用轮胎的出口销量比去年猛增了70%以上，这已是该公司连续9年保持了出口销量年均20%以上的高速增长；2006年，玲珑轮胎的海外销售额也超过了3亿美元。如何将海外市场的口碑传递回国内市场，品牌无疑是众多国内轮胎企业迈不过的槛。

    有调查显示，消费者在购买车时，关注轮胎品牌和性能的仅为18.5%，而更换轮胎时关注轮胎品牌和性能的消费者为88.6%；消费者选购时考虑产品性能占57.2%；考虑使用寿命为主要因素的占28.7%，价格因素只占到8.5%。这意味着，已有了一定品牌认知度的中国消费者，在衡量本土品牌与世界品牌差距的时候，更愿意相信国际品牌的品质保障。国内市场与海外市场消费观念的差异，也阻碍了本土轮胎品牌上升的空间。首先，在欧美等成熟市场，监管比较严格，凡是能上市销售的轮胎，都经过严格的测试考核，质量上完全可以放心。所以这时品牌与质量之间的关系就不那么紧密了，买任何品牌的产品都能获得合格的质量和法定的保证责任。另外，在国外，汽车的角色仅仅是移动工具，这种朴素的定位使国外消费者更多地考虑经济性，而国产轮胎在价格上的优势形成较高的性价比，比较容易赢得青睐。事实上，业内专家告诉记者，中国橡胶轮胎质量不输于外资企业，国内市场上不占优势，症结就在于缺少自己的名牌。

    “我们已经到了做品牌的时候了”，很多从业者都看到了这一点。但由于目前国内轮胎企业在营销管理各个方面都还比较粗放，缺乏精耕细作的经验，本土轮胎品牌形象的提升并没有捷径可走。随着越来越多的汽车赛事进入中国，本土轮胎品牌也开始出现在赛事赞助商的名单中，但转变消费者的观念，除了强势的营销传播手段，产品性能的提升同样迫切。优秀的使用性能需要有力的技术来支撑，这才是维系企业最根本的生命线。