具备整合产业价值链能力的企业将获垂青

    中国汽车产业价值链处于离散状态，产业关注重心在制造业，对价值链下游的服务、贸易、物流、金融领域缺乏整合能力。如何整合价值链各环节的能力成为未来能否生存的关键，未来无疑成为行业中的领先者。

    应聚焦核心价值环节

    价值转移的总趋势是企业把资源和能力集中于自己最擅长的领域，以培育和保持核心竞争力，而不是简单地追求企业规模扩张。因此，中国本土厂商在识别和发现所在价值链的核心价值环节后，应将企业资源集中于此环节，培育核心能力，构建集中的竞争优势，并借助这种核心环节的竞争优势，获得对其他环节协同的主动性和资源整合的杠杆效益。具备这样能力的企业将成为产业链的主导，获得其他环节的利润或价值的转移，更加可以获得资本市场的支持。

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    现象：珠三角日资三巨头集结掀起零部件市场大潮

    □稻垣清(三菱日联证券香港有限公司研究部主管)

    以国内重要汽车制造基地的珠江三角洲为例，随着整车市场在国内蓬勃发展，零部件生产企业和原材料生产企业的规模也在日愈扩大，目前，珠江三角洲的汽车产业结构正在发生重大的变化。

    1998年，本田(广州本田)进军广州市场，随后，日产(东风日产)、丰田(广州丰田)也紧接着在此落户，形成日资三大企业集结之势。素来产量较高的本田在中国的输出市场和第二工厂的生产都已上马，加上日产的花都工厂，丰田的南沙工厂，预计2008年前后，广州将形成百万台的汽车生产规模。届时，华南地区的汽车市场将与上海的大众和通用相匹敌，共同构成中国的两大汽车市场。

    受汽车产业影响，相关材料和零部件生产企业在整个华南地区迅速崛起。如本田附近的广州经济技术开发区永和区有40余家以汽车零部件为中心的日资企业，日产所在的花都有30家，丰田所在的南沙有以一次原料供应为主的企业15家，此外佛山、中山也聚集了大批零部件生产日资企业。

    面对汽车产业扩大生产规模和增加车种的需求，零部件产业大潮又掀起新的浪潮。丰田于2006年5月正式着手发展二、三次原料供应的生产企业，本田和日产除一次原料生产企业外，二次、三次原料生产企业也已初具雏形。与此同时，为了克服汽车行业一直以来的“环境”、“安全”、“电子化”等课题，JFE(广州JFE钢铁)等新材料生产企业，以及在珠江三角洲东部的东莞，深圳，惠州等地崭露头角的电气和精密仪器企业也开始加入汽车行业。