11月13日，普利司通公司正式宣布：该公司已正式与在2006赛季使用米其林轮胎的六支车队签署了轮胎供应协议。本来，由于双方原先签署的轮胎供应协议要从明年1月1日起才开始实行，六支车队中有部分车队曾在上月要求米其林继续为冬季测试提供轮胎，而现在的这一协议则使得这六支车队将从本月底在西班牙加泰罗尼亚赛道的2006赛季后首次试车中就可使用普利司通轮胎。这一协议也标志着1997年才进入F1的普利司通正式完成了一统F1的“伟业”。而按照与国际汽联的协议，普利司通将至少把自己F1单一轮胎供应商的地位保持到2010赛季结束。
听FIA的话
2005赛季前，FIA（国际汽联）一方面发布了“一站只能使用一套轮胎”的规定，另一方面也表示将考虑在2006赛季结束，即《协和协议》到期后采用单一轮胎供应商制度。当时FIA的这一设想并非针对哪一家轮胎厂商，而是纯粹出于节约成本考虑。但当时为7支车队提供轮胎的米其林却首先跳出来反对。他们表示，有竞争才会有进步，而且还举出了1999年和2000年的例子：米其林认为，当时F1只有普利司通一家供应商，但当时的轮胎测试成本却并没有减少。与此相比，普利司通当时的态度则要低调得多，主动向国际汽联表示希望留在F1。
2005赛季开始后，舒马赫和法拉利成绩不佳，结果普利司通轮胎成了替罪羊。尤其是西班牙站上舒米接连爆掉两个轮胎更使他们成了全世界法拉利车迷炮轰的对象。“单一轮胎订单”的天平此时似乎已经开始向横行赛道的米其林倾斜。但到了6月的美国站，转机突然出现。当时丰田车队（当时使用米其林轮胎）的小舒马赫和宗塔接连在自由练习中出现爆胎，结果米其林经过突击检查，发现为该站准备的轮胎无法适应赛道的要求。但在与国际汽联沟通的过程中，米其林和它旗下的七支车队却不改一贯的傲气作风，还提出了在赛道临时修建减速弯的荒唐要求。最后谈判不欢而散，七支“米其林车队”周日决赛热身圈之后齐齐驶回了维修站。
此事自然令国际汽联大为光火，而“轮胎资格争夺战”的形势也从此急转直下，完全倒向了在2005年只与三支车队合作的普利司通一边。国际汽联事后不久就再次把“单一轮胎供应商”制度提上了议事日程，并且废除了米其林作为世界房车锦标赛轮胎供应商的合同。在这样的情况下，心高气傲的米其林便宣布将于2006年底退出F1。此后，虽然国际汽联仍然就2008-2010年期间的轮胎供应商举行了投标，但普利司通的唯一竞争对手只有自从1992年起就从未涉足F1的意大利倍耐力，因此这次投标也就成了走过场。
倾斜强队的利弊
2004年首届中国大奖赛期间，场外普利司通公司的展台上赫然写着用大号字体写着一句口号：“今年的胜算率是十五分之十三”（截至意大利站）。这句话也浓缩了普利司通公司一贯的策略：全力与强队合作，打造自己的品牌。虽然米其林阵营的总体成绩压倒了普利司通阵营，但最终夺冠的却总是使用普利司通的法拉利。普利司通不仅把自己在F1项目中的绝大部分精力倾注到了法拉利身上，甚至还每年向法拉利“倒贴”1100万美元的赞助金，这与米其林对所有旗下车队一视同仁正好相反。
1997年刚进F1时，与普利司通合作的只有五支下游车队。但他们在第二年就“攀”上了当时最强的迈凯轮。结果，哈基宁在那一年驾驶刚刚换用普利司通轮胎，由神奇设计师纽维主理的MP4-13赛车夺冠。那一年，普利司通的性能胜过了竞争对手固特异，而且后者由于一直被车队批评为“质地太软”，甚至容易爆胎，因此也不得不在赛季结束后退出F1。
但从1999年起，法拉利赛车的竞争力开始超过迈凯轮。在这种情况下，普利司通的重心也开始逐渐转向法拉利。其结果就是迈凯轮在2002年与普利司通说拜拜。但普利司通仍秉承着“冠军为王”的原则，全力协助法拉利夺冠。普利司通的这种策略后来也导致了负面的结果：由于他们的“偏心”，英美和索伯车队相继于2004年和2005年转投了米其林阵营，结果普利司通在2005年的测试里程远远无法和米其林相比，因此普利司通和法拉利去年在这方面吃了大亏，这也是法拉利去年成绩不佳的一大原因。
那么，现在普利司通已经成为了F1的唯一轮胎供应商，他们的策略将会如何调整呢？曾有不少原来使用米其林的车队担心明年法拉利会占便宜，但普利司通公司全球首席执行官、董事长兼社长荒川诏四则表示：“普利司通愿意为赛事提供专业的且公平的服务。”但有一点却是确定的：法拉利与普利司通长年的合作经验是任何其它车队都不具备的。
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